Northwave Veloce Extreme 公路車鞋 Hyperlight HT Carbon 全白碳底

TOP-TIER ROAD SHOES｜頂規競賽公路車鞋

為在意踩踏效率、穩定輸出與長時間控制感的車友而生。 Northwave 頂規公路車鞋，提供兩種競賽本位取向，對應不同腳型與騎乘需求。

EXTREME PLUS｜競賽本位 × 特寬楦

兼顧寬厚腳型的舒適包覆與高效率踩踏， Extreme Plus 為追求競賽表現、但不願犧牲腳感的車友而設，在高輸出狀態下依然保有穩定與控制。

VELOCE EXTREME｜V-極限 × 極致包覆舒適

把每一次的踩踏，精準轉化為動能。 Veloce Extreme 是 Northwave 的旗艦競賽公路鞋，為在意每一瓦特是否真正被保留給速度與距離的車友而生。

這雙，是頂尖職業選手的選擇。
你也值得擁有。

Giro ITT 限量活動｜購買 Extreme 系列車鞋，贈環義限量襪

05/19 Giro d'Italia 第 10 站個人計時賽，Filippo Ganna 再次展現長距離高速輸出的統治力。42 公里的 ITT，以破紀錄(54.921/h)，再次奪下冠軍寶座。

即日起，購買 Northwave Extreme 系列指定車鞋，即贈 Giro Taiwan 環義限量襪一雙。本次活動適用鞋款包含 Veloce Extreme 與 Extreme Plus 特寬楦，讓不同腳型的台灣車友，都能找到適合自己的高性能選擇。

活動限量 10 雙 05/23 已經全部送出，送完為止。

環義大利｜最新文章

2026-05-30

Team Visma｜Lease a Bike 贏得人心的車隊

Northwave 單車知識庫 | 賽後觀察 | 頂級車隊的人性與科學一位副將的自由日：Visma 為什麼選擇讓 Sepp Kuss 贏下這一站？環義第 19 站結束後，許多人討論的是 Sepp Kuss 的單飛勝利。但對老司機車迷來說，更值得深思的問題是：Visma | Lease a Bike 為什麼選擇讓他贏？職業自行車從來不是慈善事業，尤其在 Grand Tour 的最後決戰階段，每一次攻擊、每一分體力都有其明確的戰術目的。因此，當 Sepp Kuss 成功單飛奪下第 19 站時，這絕非一份送給老將的溫情禮物，而是一支頂級車隊在正確時間點所做出的精準決定。當總冠軍局勢穩定，才有機會追求「餘裕」從競技角度來看，Visma 今天完美完成了一次「雙贏」：主將 Jonas Vingegaard 的粉紅衫穩如泰山，車隊同時又無懸念收下單站冠軍。但真正有趣的是，如果今天的比賽發生在七月環法、對手是 Tadej Pogačar 的話，這樣的劇本幾乎不可能出現。因為面對 Pogačar 那種窒息式的進攻，身為超級登山副將的 Kuss 是車隊最核心的資產，他的唯一任務就是留在 Jonas 身邊控節奏、擋火網。換句話說，今天這份難得的「自由度」，完全建立在 Visma 評估總 GC 戰局後認為自己擁有「餘裕」的前提之上。而職業運動裡最珍貴的，往往就是這種餘裕。這不是獎勵，而是對頂級副將的極致尊重有些評論人把這場勝利解讀成車隊送給 Kuss 的禮物，但我認為這反而低估了他的價值。Sepp Kuss 從不是需要被照顧的弱者，他是過去數年 Grand Tour 賽場上最強大的山地守護神。從 Roglič 到 Vingegaard，從環法到環西，無數座冠軍獎盃背後都有他燃燒自己、死守主將的身影。過去的榮耀大都屬於別人，而今天的榮耀，完全屬於他自己。這不是施捨，而是車隊對他多年奉獻的最高尊重。隨著第 19 站奪冠，Kuss 也正式達成了職業生涯「三大賽單站全收藏」（環法、環義、環西）的偉大成就。這項極具份量的履歷證明了，他不只能幫別人穿上冠軍衫，自己也絕對有能力在 Grand Tour 的最高舞台上贏得比賽。情感的重量：站在終點前 500 公尺的母親賽後訪問中，Kuss 提到了一句話：「我知道我媽媽會站在終點前 500 公尺的地方。」這句話讓今天的故事有了完全不同的情感重量。如果單站冠軍是冰冷的科學結果，那麼終點後母子相擁、隊友齊聚慶祝，以及主將 Jonas 主動上前送上擁抱的畫面，才是真正讓人記住這一天的原因。這些畫面沒有功率數據，也沒有秒差分析，卻比任何戰術圖都更有說服力。Visma 今天完成的，是一場兼顧競技與人性的精準執行。最好的獎勵不一定是金錢，有時候，是讓一位長年為別人而騎的選手，在自己最重要的時刻，與生命中最重要的人共享榮耀。有些車隊贏得比賽，Visma車隊贏得人心多年後，人們未必會記得 Jonas 這一天領先了多少秒，也未必記得第 19 站的平均功率，但大家一定會記得這個畫面：一位長年擔任副將的選手，衝過終點後先擁抱家人、再擁抱自己的主將，而整支車隊都像自己奪冠一樣狂歡。那一刻，Visma 贏下的不只是一個單站，還有全世界車迷的尊敬。根據 Velon 的官方數據，Sepp Kuss 最後 2.1 公里的平均功率是 390W。這是科學，也是職業自行車迷人的地方。我們可以計算功率、速度與時間差，卻無法計算一位母親在終點等待兒子的重量，更無法計算一支車隊願意成全這一切的價值。那種力量，絕非功率計所能測量。你可能想知道的單車賽事小常識Q：什麼是「三大賽單站全收藏」？其難度有多高？A：三大賽指的是職業公路自由車界最高層級的三大單日大賽（Grand Tours）：環法（Tour de France）、環義（Giro d'Italia）以及環西（Vuelta a España）。要在這三場為期三週的頂級賽事中都至少拿過一個單站冠軍，選手必須兼具頂尖的爬坡或衝刺實力。對於長年將自身體力奉獻給主將的「副將（Domestique）」來說，能同時解鎖這三項成就，更是職業生涯中極致榮譽的里程碑。Q：在賽事中，為什麼 Visma 車隊會放行核心副將去爭奪單站？A：這屬於頂級車隊精準的「戰略釋放」決策。在長達三週的 Grand Tour 中，副將隊友必須毫無保留地為主將擋風、拿補給甚至讓出單車。當大局底定、主將的總成績（GC）秒差極其安全時，車隊管理層適度下達「放行指令」讓核心副將追求個人榮譽，能有效拉高團隊凝聚力，這是一筆為未來賽事（如 7 月環法）預先投資的心理戰術，讓副將在未來的硬仗中更心甘情願地為車隊戰略燃燒體能。延伸閱讀【觀賽指南】環義粉紅風暴對決台灣武嶺：高山爬坡戰術硬核拆解【賽事分析】狂奪環義6站勝的 Pogačar：終極魔王的黃衫連霸之路【單車選購】高強度賽事必備！亞洲騎士必看的寬楦設計競賽鞋技術解析

2026-05-29

【環義衝刺專題】時速 70 公里的心機：看懂破風列車與終點線前的卡位生死鬥

Northwave 單車知識庫 | 賽後觀察 | 頂級衝刺戰術拆解一個完美的 Lead-out，如何讓 Milan 再次錯過勝利？Jonathan Milan 又輸了。如果只看結果，這只是 Giro d’Italia 2026 的另一場衝刺站。Paul Magnier 拿下個人第三座站冠，Milan 再次站上頒獎台，但不是最高的位置。然而當終點線的畫面反覆播放幾次之後，你會發現真正值得討論的，也許不是 Magnier 的衝刺，而是 Jasper Stuyven 在最後幾百公尺所做的一切。因為這場比賽，幾乎可以說是 Giro 2026 整個衝刺戰局的縮影。這不是誰的功率比較高，而是誰把最後 500 公尺處理得更完美。Milan 已經做到幾乎不可能的事情Stage 18 的特殊之處，在於它其實不是一場純粹的平路衝刺。終點前的 Muro di Ca’ del Poggio 平均坡度超過 12%，局部更接近 19%。對 GC 選手而言，這只是一天工作的一部分。但對身高 194 公分、體重超過 80 公斤的 Jonathan Milan 來說，卻是一場攸關存活的生死戰。賽後流出的功率數據顯示，Milan 在這段爬坡中維持超過 600W 的平均輸出超過三分鐘。這絕非普通衝刺手能做到的事情。更重要的是，他撐住了。沒有被甩開，沒有完全掉出爭勝集團，甚至還保留足夠體力回到終點前方。光是做到這件事，其實已經相當驚人，但大集團的殘酷問題也從這裡正式開始。Trek 的列車，其實在牆坡就用完了許多人把焦點放在 Milan 最後輸給 Magnier 的衝刺。但如果往前看五公里，真正的轉折可能早已出現。Lidl-Trek 為了讓 Milan 活過 Ca’ del Poggio，幾乎動用了隊伍的所有資源。副將們不斷在前方保位、控制集團速度、保護 Milan 進入坡底，再協助他回到前方。這些工作都需要消耗極大體力。當終點真正接近時，Trek 的列車其實已經不再完整。最讓人屏息的一幕發生在倒數兩公里（-2K）左右，眼看前方突圍的白衫 Eulálio 與 Kulset 死命逃脫，大集團的速度卻隱隱慢了下來。這時候，心急如焚的 Lidl-Trek 副將群毫不猶豫地衝上大集團最前端，開啟了自殺式的瘋狂追擊！這個逼不得已的集體提早燃燒，雖然成功在倒數 1.5 公里處拉回了兔子，卻也讓 Trek 的火車在最關鍵的紅焰拱門（最後一公里）前徹底耗盡。這導致 Milan 在最後一彎的關鍵卡位中，徹底落入了孤軍奮戰。🎬 賽事精采重現：建議鎖定倒數兩公里（-2K），對照 Lidl-Trek 副將群提早推進燃燒的悲壯瞬間。高心率下的頂級應變：死咬 Magnier 的輪子但就在失去所有子彈的絕望時刻，Milan 展現了極其強大的賽場智商。他深知要在這場時速破 60 公路的混亂中存活，唯一的活路就是寄生對手的火車。於是在進最後一個彎道的極限高心率狀態下，他做出了最充分的臨場應變——放棄建立自己的衝刺線路，直接更換位置，死死咬住 Soudal Quick-Step 衝刺新星 Paul Magnier 的輪子。他打算借用 Quick-Step 火車的完美尾流（Drafting）當作彈射起跑線，等進入最後 150 公尺平地時，再用他那恐怖的絕對功率強行碾壓過去。如果這是一場普通的衝刺戰，Milan 的頂級應變高機率會幫他帶回一場逆轉勝。但偏偏，這次擋 famine 在他面前的，是一堵由最了解他的男人所築起的高牆。那個畫面，值得重看很多次第一次看終點衝刺時，你可能只會注意到 Magnier 勝出。第二次看，你開始注意到 Stuyven。第三次看，甚至會開始懷疑：真正決定勝負的，是不是其實就是那幾秒鐘？因為 Stuyven 的動作幾乎毫無瑕疵。沒有偏線、沒有關門、沒有碰撞，沒有任何會被判罰的行為。但他所選擇的引導路線，卻剛好讓 Milan 的衝刺節奏停頓了一下。Milan 的衝刺方式向來屬於長距離輸出型。他不像某些爆發型選手能在最後 100 公尺突然抽出速度，他的優勢在於提前加速後持續推高速度。換句話說，他需要完整的節奏、需要連續的加速空間、需要一條能讓他把功率完全釋放出來的道路。而 Stuyven 所做的事情，就是讓這條道路變得不再完美。只需要半拍，只需要一個重新調整位置的瞬間，Milan 的 momentum（慣性速度）就消失了。為什麼偏偏是 Stuyven？有趣的是，Jasper Stuyven 過去其實就是 Milan 的隊友。他很清楚 Milan 的習慣，知道 Milan 喜歡什麼樣的位置，知道 Milan 通常會在哪裡開始衝刺，知道 Milan 需要多少空間完成加速。而現在，這位前隊友卻成為 Magnier 最重要的幫手。這或許也是 Stuyven 離開 Trek 後最有趣的轉變。在 Trek 時代，他曾是米蘭聖雷莫冠軍、古典賽專家。但隨著車隊核心轉移，Stuyven 的角色逐漸轉向支援。來到 Quick-Step 後，他的價值被重新定義。不只是經典賽老將，更是比賽閱讀者、位置判斷者，以及年輕衝刺手最可靠的導師。而 Magnier，正是最大受益者。Magnier 贏的不只是速度這屆 Giro 最值得注意的一件事，是 Magnier 並沒有每次都展現最強的功率，但他總是出現在最好的位置。他的衝刺往往開始得比較晚、消耗得比較少、保留更多體力、利用更多尾流。而這些事情，恰好都是 Stuyven 擅長的。於是我們看到的並不只是衝刺手與副將的組合，而是一套完整的系統。Magnier 負責最後一擊，Stuyven 負責讓最後一擊發生在最完美的位置。這也是為什麼 Stage 18 看起來如此成熟。因為那不是單純的速度對決，而是經驗與判斷力的勝利。Stage 21：Milan 最後一次 All-In現在所有人的目光，都將轉向羅馬。Giro 最後一站，也是 Milan 本屆賽事最後一次爭取站冠的機會。到目前為止，他或許是整個賽會最常出現在正確位置的衝刺手，但他依然沒有勝利。這種情況其實比完全沒有競爭力更令人難受。因為你知道自己夠快，卻總是差最後一步。而這種累積下來的壓力，很可能成為 Stage 21 最大的變數。「今天車隊真的做出了不可思議的巨大奉獻，我真的必須對隊友們說聲對不起。在他們付出這麼大的努力後，我最後卻沒能帶回他們應得的冠軍。今天最主要的錯誤在我自己最後一個彎道的卡位（positioning），我當時落到了第四個位置，我應該要死死咬住 Magnier 的輪子才對。」- Jonathan Milan 賽後接受外媒 Eurosport 訪問。如果 Milan 太想贏、如果他再次提早開衝、如果他再次選擇用絕對功率硬解決問題，那麼結果可能與前面幾站沒有太大差異。但如果 Trek 從 Stage 18 學到教訓，如果他們願意把整場比賽的重心放在最後五公里，如果 Milan 願意在尾流中再多等待幾秒，那麼羅馬反而可能成為他最好的舞台。因為 Milan 從來不缺速度、從來不缺功率、從來不缺將時速推到 70 公里的能力。他缺少的，或許只是一次不被打斷的衝刺。而這也是 Stage 21 最大的看點。因為 Giro 2026 的最後一場衝刺，很可能不只是 Milan 與 Magnier 的對決，而是 Milan 與自己這三週以來所有遺憾的對決。你可能想知道的單車賽事小常識Q: 為什麼衝刺手需要完整的「火車（Lead-out Train）」保護？A: 在高達時速 60-70 公里的極速衝刺中，風阻是消耗選手體能的致命關鍵。衝刺火車是由多位副將排出縱隊，由第一棒不斷頂風加速後退場，再由下一棒接力，目的就是為了保護最後一棒的主將（衝刺手）直到終點前 150-200 公尺才暴露在風阻中。如果火車在倒數兩公里（-2K）就提前燃盡，主將就必須一邊頂風、一邊在高壓大集團中進行激烈的卡位碰撞，衝刺勝率將會大幅下降。Q: 公路單車賽事中的「Momentum（慣性速度）」為什麼不能被打斷？A: 像 Jonathan Milan 這類身形高大的力量型衝刺手，其衝刺特性屬於長距離的重齒比推進，需要相對寬敞的路線來持續把速度和功率往上堆疊。一旦在衝刺加速階段被對手用合法的路線稍微阻擋、或是被迫收油門減速，要將 80 公斤以上的體重重新從高阻力中喚醒，其所消耗的瞬間爆發力代價極大。這也是為什麼老將 Stuyven 僅僅是微幅干擾了 Milan 的衝刺軌跡，就能直接決定勝負的關鍵。延伸閱讀【觀賽指南】環義粉紅風暴對決台灣武嶺：高山爬坡戰術硬核拆解【賽事分析】狂奪環義6站勝的 Pogačar：終極魔王的黃衫連霸之路【公路賽事】Pogačar 叫戰環法的 Paul Seixas 是否參加環法 2026？