Northwave 單車知識庫｜人物誌

馮俊凱｜台灣一哥

如果把台灣公路自由車的職業歷史攤開來看，
馮俊凱幾乎出現在每一個關鍵節點上。

從本土第一支職業車隊出發，走進 WorldTour 的最高殿堂，
再回到亞洲賽場長期耕耘。
他不是短暫的突破，而是一條被反覆驗證過的路徑。

一、16 歲的起跑線：闖進國際賽場

來自苗栗的馮俊凱，16 歲那年便在國際賽場寫下成績：環沖繩賽國際青年組第一名。
那不是偶然，而是節奏極快、容錯率極低的國際舞台。

能不能撐住，比名次更重要。
這段過早進入高強度賽事的經驗，反而成為他日後能適應歐洲與亞洲職業體系的重要基礎。

二、前勁車隊：台灣職業化的起點

2012 年，由馮俊凱的教練徐瑞德成立前勁車隊，成為註冊在台灣，並以台灣籍選手為主的第一支職業自由車隊。
在那之前，「台灣選手 × 職業體系」仍是一個模糊的概念。

馮俊凱正是在這個階段，開始累積完整的賽季節奏。
不是為了一場比賽，而是為了整個職業生涯。

三、Lampre–Merida：WorldTour 的現實洗禮

2015 年，馮俊凱因環台賽登山王三連霸的亮眼表現，加入 Lampre–Merida(藍波·美利達)車隊，
正式踏入 WorldTour 體系。
那是一個每天都在世界級選手之中的舞台，幾乎沒有「適應期」。

這個時期，他與藍波·美利達的經典賽主將群，一起參與巴黎–魯貝（Paris–Roubaix），
至今仍是唯一參與該石板路經典賽事的台籍選手。
這不是成績導向的榮耀，而是一個象徵：台灣選手，真的站進了核心賽場。

四、登山王與穩定性：三度環台賽 KOM

在家鄉的主場比賽，他的穩定依然持續著。
在環台賽中三度拿下登山王，這不是爆發型選手能複製的成績。

那是長期穩定輸出、對節奏高度理解後，自然出現的結果。

五、計時賽專家：不靠激情的強項

除了爬坡，他還是 ITT (個人計時賽)專長型選手。
曾是台灣錦標賽 ITT 冠軍，並於 2025 亞洲錦標賽奪下計時賽季軍。

計時賽不靠激情撐場，靠的是輸出管理、姿勢控制與心理穩定度。

六、2025 依然是台灣選手的榜樣

對台灣車友而言，「台灣一哥」從來不是一句口號。
走進 WorldTour、參賽巴黎–魯貝、在亞洲賽場長期維持競爭力，
這些事情至今很少被複製，卻始終被後輩拿來對照。

而他身上最值得學習的，不只是成績，
而是把職業選手當成一條長期道路的節奏與紀律。

七、結語：帶領台籍衝鋒陷陣的選手，也是好爸爸

2025 年 12 月 21 日，聖誕節前夕，
37歲的馮俊凱迎來了人生的另一個角色：父親。

競賽未必天天站在起跑線上，
但人生正在前進。
這不是結束，而是時間軸上的下一個位置。

附註｜文中關鍵名詞說明
 

1. 環沖繩賽（Tour de Okinawa）

亞洲歷史悠久、難度極高的單日公路賽之一。賽程距離長、起伏多，長年吸引歐亞強隊參賽；能在此類型賽事站上成績，常被視為亞洲選手具備國際競爭力的重要指標。

2. WorldTour

國際自由車總會（UCI）所認定的最高等級職業賽事體系，涵蓋三大賽與多場頂級經典賽。能成為 WorldTour 車手，代表站上全球職業公路賽的核心舞台。

3. 巴黎–魯貝（Paris–Roubaix）

五大古典賽之一，以大量石板路段聞名，常被稱為「北方地獄」。它同時考驗耐力、操控、風險承受與團隊節奏；能踏進這場比賽，本身就是世界級職業舞台的門票。

4. 環台賽（Tour de Taiwan）

UCI 認證的國際多日賽，是台灣最高等級的公路賽事之一。比賽節奏快、站站密集，對選手的穩定輸出、恢復能力與戰術判斷要求極高。

5. ITT（Individual Time Trial，個人計時賽）

個人單獨出發、與時間對抗的比賽形式，不允許跟車。它高度考驗輸出管理、姿勢控制與心理穩定度，被視為最能反映選手「純實力」與技術成熟度的賽事型態之一。