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Northwave Veloce Extreme 頂規競賽公路車鞋實際騎乘

Northwave 義大利專業單車卡鞋與車衣褲

義大利品牌，環法與世界級職業車隊的頂級選擇。
總代理深耕台灣 17 年，從公路鞋、SPD 鞋到 Wide Fit 特寬楦，找到適合你的騎乘選擇。

第一次選車鞋？先從騎乘方式、是否上卡與腳型開始。

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從腳型、季節與騎乘需求，找到適合你的裝備

解決騎乘的腳麻與腳背壓迫，全新 Extreme Plus Wide Fit 特寬楦，提供更充裕的前掌空間與舒適包覆。
應對秋季早晚溫差變化，換上 Unisex「一起穿」進階車衣，讓並肩同行更有型。
若想輕鬆騎、隨時停下踏青拍照，可從兩用不上卡車鞋開始，無縫切換騎行與日常。

Northwave Extreme Plus Wide Fit 白色特寬楦旗艦公路車卡鞋，雙旋鈕設計，提供更充裕的前掌空間
Northwave Unisex Essence 進階車衣粉色男女同款
秋季海邊夕陽騎遊，適合兩用鞋與不上卡單車鞋

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旗艦競賽公路鞋｜年度優惠

Extreme Plus 稍寬楦｜ 100% 全碳纖鞋底・剛性 15

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商品尺碼與庫存依實際供應為準

公路車卡鞋總覽與入門 SPD 兩用鞋系列

從探索騎乘樂趣的入門首選、兼具高效與舒適的進階升級，到環法職業級的頂級碳纖競賽鞋，我們為公路車騎士提供完整階梯選擇；同時備妥嵌入式扣片設計的入門 SPD 兩用鞋，完美勝任室內飛輪、Zwift 踩台與休閒騎乘。

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Northwave 飛輪鞋與入門 SPD 卡鞋｜室內踩台不刮地板且適合戶外騎乘的舒適選擇
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台灣總代理十七年用心深耕

Northwave 車鞋與裝備選購常見問題

解答您在選購單車卡鞋、服飾與尺寸對照上的常見疑問

Q1: 上卡新手、飛輪課程或室內 Zwift 踩台，該如何選擇車鞋？

建議優先選擇 NW 的 入門 SPD 兩用卡鞋系列。其採用嵌入式扣片與平底防滑大底設計，踩踏時具備優異傳導力，下車時能像一般運動鞋般輕鬆走動；搭配極致透氣網布面料，完美勝任室內踩台與休閒單車旅遊。

Q2: Northwave 的車鞋版型適合亞洲人的腳型嗎？會不會擠壓腳掌？

非常適合！Northwave 特別針對亞洲騎士高腳背與寬腳掌的需求，開發了專屬的 Wide 特寬楦系列。結合獨家 Dial 雙旋鈕微調系統，能均勻釋放腳掌兩側壓力，有效解決長途騎乘時腳麻與擠壓痛感。

Q3: 網路購買單車卡鞋，如果收到後發現尺寸不合怎麼辦？

請完全放心！Northwave 台灣官方旗艦店提供 「首購車鞋享免費換貨一次」 的專屬服務。只要保持商品全新未上卡試穿，我們將協助您快速更換至最適尺寸，讓您在家也能安心試穿。

找不到您的尺寸？對上卡或選鞋還有疑慮？

（上班日: 10-20時) 線上為您解答，協助您挑選最適合的裝備

Line 線上客服

騎乘 Journal｜單車知識與故事

從單車鞋知識、裝備科技，到職業公路賽、 選手故事與台灣騎乘生活，持續分享值得車友閱讀的知識與觀點。 延伸閱讀｜ 探索騎乘 Journal 完整內容

騎乘 Journal 最新文章

2026-11-04
競賽公路車鞋怎麼選？三種楦型比較

Northwave 三款競賽級公路車鞋，提供標準楦、稍寬楦與特寬楦選擇，依腳長與腳圍找到適合自己的競賽鞋。單車鞋知識 ｜ 裝備科技 ｜ 競賽公路鞋選購同樣是長途公路挑戰，為什麼有人穿得穩定服貼， 有人卻覺得腳麻、腳腫、起水泡？ 問題不一定出在鞋碼，也可能是鞋子的楦型與腳圍不相符。Northwave 旗下三款競賽級公路鞋 - Veloce Extreme、Extreme Plus、Extreme Plus Wide Fit， 分別提供標準楦、稍寬楦與特寬楦選擇。 三款鞋均採用剛性指數 15 的高階碳纖維鞋底， 但鞋面結構、包覆方式及適合的腳型各有不同。對於經常進行高強度訓練， 或準備參加北高 360、雙塔 520、四極點 620 等長途挑戰的車友而言， 選對楦型，是兼顧踩踏穩定性與長時間穿著舒適度的重要一步。一、競賽公路鞋，為什麼不能只看鞋碼？選購單車鞋時，多數人首先注意的是腳長、腳寬， 卻容易忽略腳圍。腳長決定鞋子需要多少前後空間； 立體(3D)腳圍則與前掌的包覆程度密切相關。 兩者雖然有關聯，卻不是同一件事。當鞋子長度正確、前掌卻過於緊繃時， 直接加大鞋碼，可能讓腳趾獲得更多空間， 卻同時造成鞋跟固定不足、鞋內滑動或踩踏位置不穩定。尤其競賽級公路鞋重視踩踏力量的傳遞與腳部固定， 鞋碼過大或楦型不合，都可能影響穿著感受。重要觀念 先確認腳長，再比較立體腳圍， 最後透過實際試穿，確認鞋面包覆與鞋跟穩定性。 不應單純依靠加大鞋碼來解決前掌擠壓。二、三款競賽鞋，對應三種不同楦型Veloce Extreme、Extreme Plus 與 Extreme Plus Wide Fit 都屬於 Northwave 旗艦競賽公路鞋， 但各自提供不同的前掌腳圍適配選擇。 以下從楦型、鞋底結構與適合對象進行比較。Veloce Extreme｜標準楦，追求極致包覆Veloce Extreme 採用 PowerShape HT 高尾碳纖維鞋底， 著重高強度踩踏時的支撐與包覆穩定性。其高尾（High Tail）設計延伸至鞋跟區域， 提供更完整的後足支撐， 也是這款旗艦競賽鞋的重要特色。標準楦型適合前掌腳圍一般、 偏好明確包覆感的車友。 選擇時仍應確認腳趾能自然活動， 且前掌不會因旋鈕收緊而產生局部壓迫。適合對象： 腳圍一般、重視鞋跟固定與高強度踩踏支撐的競賽型車友。了解 Veloce Extreme｜標準楦 Extreme Plus｜稍寬楦，兼顧競賽支撐與前掌空間Extreme Plus 採用 PowerShape Carbon 15 碳纖維鞋底， 搭配 ARS-3 鞋面結構， 著重競賽踩踏時的受力分配與包覆穩定性。相較 Veloce Extreme 的標準楦， 同鞋碼的腳圍參考值增加約 10mm（1cm）， 讓前掌有更多適配空間。對於腳長符合原有鞋碼， 但穿著標準楦時經常感到前掌緊繃的車友， 稍寬楦提供另一種選擇。適合對象： 前掌稍寬、希望兼顧競賽支撐與舒適包覆的車友。了解 Extreme Plus｜稍寬楦 Extreme Plus Wide Fit｜特寬楦，寬腳也能選擇競賽級鞋款Extreme Plus Wide Fit 延續 Extreme Plus 的競賽級碳纖維鞋底與鞋面設計， 並針對前掌腳圍提供更大的適配空間。相較 Extreme Plus 稍寬楦， 同鞋碼的腳圍參考值再增加約 10mm（1cm）； 若與 Veloce Extreme 標準楦比較， 則相差擴大為 20mm（2cm）。這項設計讓前掌更寬的車友， 雙腳更自在的完成長途、或激烈的比賽。適合對象： 前掌明顯偏寬、穿著一般競賽鞋容易受到擠壓， 或過去經常需要加大鞋碼的車友。了解 Extreme Plus Wide Fit｜特寬楦 三、同樣鞋碼，三款鞋的腳圍差多少？以 Northwave 官方鞋碼對照表為例， 三款競賽鞋在相同鞋碼下， 具有不同的腳圍參考值。 以下選擇 EU 41、42、43 三個常見尺碼進行比較。三款競賽公路鞋｜腳圍比較表NW 歐規尺碼EU 41EU 42EU 43標準楦 Veloce Extreme23.023.523.9稍寬楦 Extreme Plus24.024.524.9特寬楦 Extreme Plus Wide Fit25.025.525.9單位：cm｜依 Northwave 鞋碼對照表。 數據為前掌腳圍適配參考值， 並非鞋底寬度或鞋內實測周長。同一鞋碼下，三款競賽鞋的腳圍參考值， 每個級距相差約 1cm（10mm）。以 EU 42 為例， 標準楦為 23.5cm、 稍寬楦為 24.5cm、 特寬楦則為 25.5cm。選鞋重點 同一 EU 尺碼，可以有不同的前掌腳圍選擇。 應先確認適合的鞋長， 再依腳圍選擇楦型， 避免單純以加大鞋碼換取前掌空間。完整尺碼可參考各商品頁， 或前往 Northwave 競賽公路車鞋選購專區 進一步了解不同楦型。四、如何正確測量腳長與腳圍？建議穿上平時騎車使用的車襪， 在站立、雙腳自然承重的情況下量測， 並分別記錄左右腳數據。第一步｜量測腳長從最長腳趾至腳跟， 量測直線距離。 雙腳可能略有差異，建議分別測量。第二步｜預留活動空間依 Northwave 鞋碼表的選碼方式， 在實測腳長加上至少 0.5cm， 再尋找相對應的鞋碼。例如，實測腳長 26.9cm， 加上 0.5cm 後為 27.4cm， 可先參考 EU 43。第三步｜量測前掌腳圍使用軟尺繞過前掌最寬處， 也就是大拇趾與小趾根部附近的蹠骨區域， 量測一圈的周長。量測時應自然站立， 軟尺貼合腳部，但不要刻意拉緊。 腳圍是立體周長， 不等同於平面腳掌寬度或鞋底寬度。第四步｜對照不同楦型依腳長選出初步 EU 尺碼， 再比較標準楦、稍寬楦與特寬楦的腳圍參考值。如果左右腳尺寸不同， 應同時考慮較大的一腳， 並確認另一腳是否仍能穩定包覆。量測提醒 腳背高度、腳趾排列與足弓形狀， 也會影響實際穿著感受。 尺碼表應作為選鞋參考， 而非唯一判斷依據。五、競賽公路鞋常見選購問題Q1：腳掌寬，一定要選特寬楦嗎？不一定。腳圍偏寬的車友， 可以先比較稍寬楦與特寬楦。 除了腳圍數值，腳背高度、 前掌形狀與鞋面包覆方式，也是重要條件。若稍寬楦已能提供穩定且沒有壓迫的穿著感受， 就不一定需要選擇特寬楦。Q2：前掌太緊，加大半號或一號可以嗎？不建議直接將加大鞋碼作為唯一解決方式。 因為鞋長增加，也可能影響鞋跟固定與整體包覆。 應先確認腳長是否正確， 再評估是否需要較寬的楦型。Q3：特寬楦會不會降低踩踏效率？楦型較寬，不代表鞋底剛性較低。 Extreme Plus 與 Extreme Plus Wide Fit 均採用剛性指數 15 的競賽級碳纖維鞋底。實際踩踏表現仍取決於鞋子是否合腳、 腳部固定是否穩定，以及個人的騎乘設定。Q4：長途挑戰應選哪一款？長途騎乘不一定需要最寬的鞋， 也不是包覆越緊越好。長時間踩踏時， 腳部可能因溫度、負荷與活動時間產生變化。 適合的鞋款應在足夠支撐與合理活動空間之間取得平衡。無論選擇哪一款， 建議以實際腳型為基礎， 確認鞋跟穩定、前掌沒有明顯壓迫， 並在正式長途挑戰前完成足夠的騎乘測試。六、實際試穿｜就近經銷商與淡水總公司腳長與腳圍對照表能協助車友初步選擇鞋碼， 但實際穿著時， 腳背高度、前掌形狀與鞋面包覆感， 仍可能影響合腳程度。Northwave 台灣提供兩種試穿方式， 讓車友依照需求選擇。1. 就近經銷商｜體驗試穿Northwave 在全台設有合作經銷門市， 車友可優先尋找鄰近門市， 了解鞋款並體驗實際穿著感受。由於各經銷商的展示鞋款、 尺碼與庫存不同， 建議前往前先向門市確認。就近體驗，先確認適合的鞋款與尺寸。查詢全台 Northwave 經銷門市 2. 淡水總公司｜一次比較三款競賽鞋如果仍不確定自己適合標準楦、 稍寬楦或特寬楦， 建議預約淡水總公司試穿服務。可針對 Veloce Extreme、 Extreme Plus 與 Extreme Plus Wide Fit 三款競賽鞋進行比較， 實際感受不同楦型的前掌空間、 鞋面包覆及鞋跟固定程度。淡水總公司｜客製化試穿預約📍 地點：淡水總公司展示空間📅 開放時段：週五下午⏱ 每組試穿：約 30 分鐘預約方式｜簡單四步驟① 點選「單車卡鞋試穿服務」。② 點選「試穿服務人員」。③ 選擇開放日期與時段。④ 填寫姓名、手機， 並盡可能在「備註」註明欲試穿的鞋款及鞋碼， 再按「確認預約」。立即線上預約淡水總公司試穿 建議預約時註明希望比較的鞋款與平時穿著尺碼， 以利事先確認試穿鞋款及尺寸。結語｜適合的楦型，才是競賽鞋的選擇關鍵Veloce Extreme、Extreme Plus 與 Extreme Plus Wide Fit， 並不是單純依照鞋款等級來區分， 而是提供不同腳型的車友， 在競賽級鞋款中找到更適合自己的包覆選擇。選擇競賽鞋，不是尋找最緊或最寬的鞋， 而是找到符合自己腳型、 能穩定支撐每一次踩踏的鞋。 延伸閱讀Extreme Plus Wide Fit｜特寬楦設計與腳圍解析 Northwave 特寬楦公路車鞋｜系列與尺碼選購 單車鞋足弓支撐的重要性｜從鞋底結構理解踩踏 單車卡鞋選購指南｜從騎乘方式與腳型開始 
2026-10-27
如果，雙北自行車道，可以順起來 !

從 YouBike 到電輔自行車，當雙北自行車路網真正串連，騎車上班也能成為日常生活的一部分。騎乘 Journal ｜ 台灣騎乘生活 ｜ 城市單車通勤海岸自行車道，風景美得像明信片，銜接藍海大道的入口卻仍有護欄阻隔。淡水金色水岸觀海長堤自行車道，夕陽映照海面，呈現如明信片般的海岸風景。（圖片來源：新北市政府）這不是什麼偏遠山區，而是人口持續增加、距離台北市不遠的淡海新市鎮。2026 年 7 月 20 日，新北市政府開放全新的觀海長堤堤頂自行車道路段；然而，將近百日後，銜接藍海大道的新市五路端入口，卻仍可見施工圍設與阻隔設施。有點諷刺，不是嗎？但比起抱怨，我們更想問一個問題：對每天往返淡水與台北的通勤族而言，紅樹林、關渡與北投並不是地圖上遙遠的地名，而是熟悉的生活路線。有人搭捷運，有人開車，也有人希望能把單車納入日常交通。當城市已經擁有河岸自行車道與公共自行車系統，我們不妨進一步思考：這些設施能不能不只適合假日騎乘，也真正服務平日上班的人？如果有一天，雙北自行車道真正串連起來，從淡海沿著河岸騎到北士科上班，一邊運動、一邊通勤，那會是什麼樣的生活？其實，我們已經有許多漂亮的河濱自行車道，也有便利的 YouBike。缺少的，或許不是更多風景，而是讓這些道路真正連接生活的最後一段路。2026 年 11 月現地更新｜藍海大道入口已開放2026 年 11 月 3 日前，再次前往淡海新市鎮俗稱 「藍海大道」的入口查看。原先封閉入口的工程圍設已撤除， 入口已於 11 月 1 日開放。從入口望向海岸， 已能看見通往金色水岸觀海長堤的動線。 不過，現場仍設有公告板阻隔設施，以及禁止汽、機車進入、 行人與無障礙通行等標誌，實際通行仍應遵守現場規定。2026 年 11 月初｜藍海大道入口開放後的現況。 從入口望向海岸，原先的工程圍設已撤除， 現場仍保留車輛管制標誌與金屬阻隔設施。值得注意的是，金色水岸觀海長堤自行車道早在 7 月 20 日便已開放，這處銜接淡海新市鎮的入口， 卻直到 11 月 1 日才開放，兩者相隔超過三個月。 入口終於開放，是值得肯定的進展； 但自行車道與周邊道路能否同步銜接， 仍是城市騎乘環境值得持續關注的課題。 編輯註｜以下保留 2026 年 10 月下旬的現地觀察與照片， 作為入口開放前後的紀錄對照。一、風景已經準備好了，入口卻還在等淡水海堤原本就有自行車道。2026 年 7 月 20 日，新北市政府進一步開放全長約 1.7 公里的「金色水岸觀海長堤自行車道」新建堤頂路段，讓車友能以更開闊的視野欣賞海岸與夕陽。對喜歡騎車的人來說，多了一段漂亮的海岸路線，當然是好事。然而，到了 10 月下旬，銜接淡海新市鎮新市五路一段、俗稱「藍海大道」的入口，現場仍可見工程告示、護欄與阻隔設施。2026 年 10 月下旬｜淡海新市鎮藍海大道入口現況。觀海長堤已開放，銜接道路卻仍可見施工圍設與阻隔設施。一邊是政府宣傳的美麗海岸自行車道，一邊是車友實際面對的入口現況。海岸風景已經準備好了，通往風景的這處入口卻還在等開放。不過，這並不是整條觀海長堤都無法通行。依現場工程公告，新市五路道路及人行道改善工程已於 9 月 21 日完成，後續安排驗收，預計 11 月 1 日開通。工程確實有進展，只是對使用者而言，自行車道與通往自行車道的道路，本來就應該是一件事。一條自行車道的價值，不只在於中間那段風景有多美，更在於前後能不能順暢銜接。二、假日好騎，為什麼平日通勤這麼難？假日騎車，可以選擇天氣、時間與路線。遇到施工或封閉路段，或許繞一下，甚至改天再來。但上班不一樣，早上要準時抵達，晚上可能加班。沒有人希望每天出門，都得猜今天哪裡能通、哪裡又要改道。以觀海長堤為例，目前公告的開放時間為上午 6 時至晚間 7 時。作為休閒路線或許足夠，但如果要納入日常通勤，早出晚歸的人就必須考慮其他動線。這不是否定景觀自行車道，而是休閒與通勤本來就有不同需求。真正適合每天使用的自行車路網，除了風景，還需要連續的路線、安全的路口、清楚的出入口，以及抵達公司後的停車與盥洗配套。自行車通勤的關鍵，不是某一段路有多好騎，而是整趟旅程能不能讓人安心。三、沈伯洋的「接、養、補」，能改變什麼？2026 年 9 月 16 日，台北市長參選人沈伯洋提出「綠色通勤，選項＋1」交通政策，以「接、養、補」作為改善自行車通勤環境的三個方向。從車友的角度來看，這三個字所涉及的，其實正是每天騎車可能遇到的問題：路線能不能安全銜接、設施能不能持續使用，以及騎車上班是否足夠方便。接｜不要讓車友自己補完最後一段河濱有自行車道，不代表離開河濱後，就能安全抵達工作場所。「接」著重改善跨河、越堤與既有自行車路網的斷點，其中包括「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」的構想，希望改善通往內湖科技園區的自行車動線。雖然這並不是淡海到北士科的直接建設計畫，但它所關注的路網銜接問題，同樣值得雙北共同思考。養｜蓋好了，更要一直好用自行車道不是完工就結束。鋪面、標線、照明、指標與出入口，都需要持續維護，才能讓路線長期保持安全與便利。對經常使用的車友而言，今天能順利通過的道路，明天也應該一樣好騎；比起不斷增加新的建設，既有路網能否維持品質，同樣是城市交通的重要課題。補｜讓騎車上班少一點麻煩政策也提出尖峰時段 YouBike 2.0E 前 30 分鐘免費，以及設置提供盥洗、置物等服務的通勤驛站。對想騎車上班，卻擔心流汗、換裝與隨身物品收納的人來說，這些配套可能和自行車道本身一樣重要。畢竟，讓單車成為通勤選項，不只是提供一條可以騎的路，還必須讓抵達目的地之後的生活安排更加便利。當然，「接、養、補」目前仍屬候選人的政策主張，工程可行性、預算來源及執行成效，都有待進一步檢驗。台北市政府隨後則指出，既有自行車路網及雙北通勤路廊已持續推動改善；至於新建跨基隆河自行車專用橋的構想，仍須考量管線遷移、施工期間的交通衝擊等問題，並進行審慎評估。不同方案可以討論，工程條件也應該接受檢驗。對車友而言，真正重要的不是由哪一位候選人提出，或由哪一個市府完成，而是這些改善能否落實到每天使用的道路。尤其淡海與北士科分屬新北市及台北市，跨市協調與路網銜接，更需要雙方持續合作。自行車道不應只服務假日休閒，也可以成為平日通勤的交通路網。比起誰提出政策，更值得關心的是，城市能否真正讓車友一路安全騎到目的地。四、從淡海騎到北士科，你敢想嗎？這個想像，並不是要從零開始，重新興建一整條自行車道。淡水到關渡已有河岸自行車路廊，關渡周邊也有通往北投方向的路線。真正需要進一步檢視的，是淡海住宅區如何安全銜接河濱、關渡周邊的路線是否連續，以及最後一段路如何順利進入北士科。對每天通勤的人而言，任何一處不安全的斷點，都可能讓整條路線失去實用性。這條通勤路線涉及新北市與台北市不同的道路及自行車道管理範圍。要讓跨市通勤真正可行，除了各自改善轄內路段，更需要雙北共同檢視路線銜接、交通安全與沿途指標，而不是讓車友在行政區交界處，自己尋找下一段可以安全騎乘的道路。我們需要的，不一定是更多大型工程，而是先讓已經存在的自行車道真正連成一張好用的路網。當住宅區、河濱自行車道與工作場所之間，不再被零碎的斷點分隔，單車通勤才有機會從少數人的選擇，逐漸成為更多人願意嘗試的日常。淡海與北士科並非遙不可及。真正的距離，不只是地圖上的公里數，而是城市願不願意為車友準備一條安全、連續的通勤路線。五、如果雙北自行車道真正順起來想像有一天，住在淡海的你，早晨沿著淡水河岸出發，經過關渡，順著安全、連續的自行車路線，一路騎到北士科上班。沿途有河景、有晨光，不必困在車陣裡，一邊運動，一邊完成通勤。不必每個人都騎車，也不必每天都騎。但至少，當我們想選擇單車時，城市已經準備好一條安全、順暢的路。我們花了這麼多年，蓋了這麼多漂亮的自行車道。難道下一步，不該是讓它們真正連起來？政策可以討論，工程可以檢驗，候選人的承諾也應該接受監督。但如果有一天，從淡海騎到北士科上班，不再只是想像，而是你我都能選擇的日常。  你敢想嗎？ 這樣的雙北，難道你不期待？編輯註｜本文所述藍海大道入口現況，以 2026 年 10 月下旬現場照片及工程告示為依據。預定開通日期不代表已正式通車；文中政策內容為參選人提出的主張，並非已實施措施。常見問題 FAQQ1：金色水岸觀海長堤自行車道什麼時候開放？新建堤頂路段於 2026 年 7 月 20 日開放，全長約 1.7 公里。原有淡水海堤自行車道則早已存在，兩者不應混為一談。Q2：藍海大道入口目前可以通行嗎？截至本文 2026 年 10 月下旬的現場觀察，入口仍可見工程告示及阻隔設施。現場公告預計 11 月 1 日開放，實際通行狀態應以主管機關最新公告為準。Q3：沈伯洋提出的「接、養、補」是什麼？「接」著重自行車路網銜接；「養」強調既有自行車道的維護管理；「補」則包括 YouBike 2.0E 通勤優惠與盥洗、置物等配套。這些是政策提案，並非全部已經實施。Q4：目前可以從淡海騎自行車到北士科嗎？淡水、關渡及北投周邊已有部分自行車路線，但從淡海住宅區到北士科的完整通勤動線，仍需依實際出發地、道路銜接、交通安全與開放時間評估，不能視為已有全程獨立且連續的自行車專用道。資料來源新北市政府｜金色水岸觀海長堤自行車道完工啟用中央社｜沈伯洋提出四大交通政見，聚焦綠色通勤沈伯洋交通政策｜綠色通勤，選項＋1新北市政府｜金色水岸關渡至淡水海尾仔段河濱自行車道優化延伸閱讀1. 騎乘 Journal｜單車知識與故事總覽 2. 長途騎乘｜四極點挑戰與單車鞋選擇 3. 單車卡鞋｜新手選鞋指南 回到騎乘 Journal｜探索更多單車主題 
2026-10-25
Ganna｜下一個黃金年代

圖｜2026年穿越法蘭德斯賽，Filippo Ganna率先衝線奪冠。這場勝利再次證明，他的競爭舞台不只有計時賽，也包括頂級公路古典賽。騎乘 Journal ｜ 國際名將 ｜ 職業選手故事Filippo Ganna｜從計時賽之王到 Lidl-Trek：當 Remco 崛起，他選擇重新定義自己曾經統治世界計時賽、刷新世界一小時紀錄的 Filippo Ganna，在 Remco Evenepoel 崛起之後，迎來職業生涯的新考驗。2026年，他宣布告別效力八個賽季的 INEOS 體系，將於2027年加盟 Lidl-Trek。對30歲的 Ganna 而言，這不只是轉隊，而是重新尋找勝利方式的開始。從義大利馬焦雷湖畔的少年，到世界最頂尖的計時賽選手之一，Ganna 的職業生涯一直圍繞著速度、力量與精密的競賽技術。然而，頂尖運動員的挑戰，不只是如何抵達巔峰，更包括當新的對手出現、競爭格局改變時，如何找到下一個值得追求的目標。這篇人物故事的核心： Ganna 延續另一巔峰，在30歲重新定義自己的競爭舞台。從計時賽、場地追逐賽，到古典賽與新的團隊角色，他的下一個篇章值得期待。一、八年之後，Ganna 為什麼選擇離開 INEOS？2026年10月，義大利名將 Filippo Ganna 宣布將於2027年加盟 Lidl-Trek，展開新的三年合約。這不只是一般的選手轉隊。自2019年加入 Team Sky／INEOS 體系以來，Ganna 在這支英國車隊完成了職業生涯最具代表性的成就：兩屆公路計時賽世界冠軍、奧運場地團體追逐賽金牌，以及2022年的世界一小時紀錄。INEOS 提供的器材、科學訓練與技術團隊，讓他的力量與空氣力學優勢得以充分發揮。但到了30歲，他似乎不再滿足於只被視為計時賽專家。新東家 Lidl-Trek 提供了另一種可能：讓 Ganna 同時成為古典賽爭冠者、大環賽戰術核心，以及其他明星選手的重要支援。Ganna 在轉隊聲明中提到，他對古典賽懷抱重大目標，也期待與 Mads Pedersen、Jonathan Milan 等選手合作。值得注意： 官方確認了轉隊安排，但未完整公開提前結束原合約的所有原因。二、18歲以前：來自義大利湖畔的高個子少年Ganna 於1996年7月25日出生在義大利 Verbania，成長於馬焦雷湖（Lake Maggiore）一帶。他的父親 Marco 曾代表義大利參加划船運動。雖然成長於運動家庭，但少年 Ganna 並不是一開始就被認定為未來的世界計時賽之王。他接觸過不同運動，最後選擇自行車。大約九歲時，他加入當地自行車俱樂部，開始接受系統性訓練。少年時期，速度天賦逐漸浮現2012年，16歲：贏得義大利青少年組計時賽冠軍。2013年，17歲：在義大利青年組計時賽取得季軍。2014年，18歲：進一步登上義大利青年組計時賽冠軍寶座。圖｜從義大利青少年賽事出發，Ganna逐步在計時賽與場地追逐賽展現天賦，為日後的世界冠軍之路奠定基礎。這段成長歷程最有意思的地方，是他並非突然出現的天才，而是從地方俱樂部出發，逐步在國內青少年賽事累積成績。隨著年齡增長，他長時間維持高功率輸出的能力愈來愈明顯。而且，Ganna 的天賦並不限於計時賽。2016年，還未滿20歲的他贏得巴黎—魯貝 U23 賽事冠軍，也在場地個人追逐賽首度成為世界冠軍。那時已經能看見他日後職業生涯的兩條主線：計時賽，以及挑戰古典賽。三、從場地追逐賽，到世界計時賽之王2017年，Ganna 進入 UAE Team Emirates；2019年轉往 Team Sky，隨後成為 INEOS 體系的核心選手。真正的突破發生在2020年。他首次贏得公路計時賽世界冠軍，並在當年的環義賽拿下四個單站勝利，其中包括三個個人計時賽站。2021年，他成功衛冕世界計時賽冠軍，並與義大利隊友共同贏得東京奧運場地團體追逐賽金牌。2022年：56.792公里的世界一小時紀錄2022年10月8日，Ganna 在瑞士 Grenchen 室內自由車場創下世界一小時紀錄。56.792 kmUCI 世界一小時紀錄｜2022年10月8日這代表他在一小時內，維持了接近每小時57公里的平均速度。世界一小時紀錄不只考驗腿部力量，也涉及空氣阻力、騎乘姿勢、器材剛性、踏頻控制與配速策略。對身高約193公分、80公斤的 Ganna 而言，強大的絕對功率必須與精密的空氣力學設計結合，才能真正轉化為速度。延伸閱讀｜Filippo Ganna 世界一小時紀錄專文 四、Remco Evenepoel 崛起：計時賽不再是 Ganna 的領地如果說2020至2022年是 Ganna 建立計時賽王者地位的階段，那麼接下來幾年，Remco Evenepoel 的崛起則改變了競爭格局。Ganna 擁有驚人的平路輸出能力、場地追逐賽技術與空氣力學優勢。Remco 則以小一號的身材、結合強大的計時能力、爬坡表現與多日賽競爭力。兩人並不是單純的功率對決，而是兩種不同的選手特質，在計時賽舞台上正面交鋒。圖｜Ganna與Evenepoel的競爭，成為近年男子公路計時賽的重要看點。隨著Remco崛起，世界計時賽的競爭格局也逐漸改變。2024年巴黎奧運，Remco 贏得個人計時賽金牌，Ganna 獲得銀牌。同年的公路世界錦標賽，兩人再次分居第一與第二。2026年世界錦標賽，這場競爭更添話題。Remco 再次奪冠，並在約39公里的賽道上領先 Ganna 接近一分鐘。賽後，雙方對於 Ganna 的實際表現有不同看法。亞軍Ganna 強調自己的輸出數據符合預期，也表示尊重 Remco 的成績。這場言語交鋒反映出頂尖運動員的競爭心態。當你已經把自己的專長推到世界頂端，卻仍然有人能夠超越你，下一步該怎麼走？Ganna 的答案，似乎不是放棄計時賽，而是擴大自己可以獲勝的戰場。五、2026年的轉折：他不只會騎得快，還能贏古典賽2026年，Ganna 贏得比利時古典賽 Dwars door Vlaanderen（穿越法蘭德斯）。這場勝利的重要性，不只是為他的履歷增加一座獎盃。它再次證明，Ganna 開啟高速長距巡航的能力，可以從個人計時賽轉化為公路賽的決勝武器。在古典賽中，勝負往往取決於車手能否在長時間消耗後，仍維持強大的輸出，並在正確時機發動攻擊。而這些，正是 Ganna 多年來在場地追逐賽與計時賽累積的核心能力。他也曾兩度在米蘭—聖雷莫獲得亞軍。這些成績說明，Ganna 並不是到了30歲才開始嘗試古典賽，而是這條發展路線逐漸成熟。從職業發展的角度來看，這場古典賽勝利，可能比再增加一次計時賽冠軍更具有轉型意義。六、新老闆 Andy Schleck：兩個世代的冠軍相遇對熟悉2010年代環法賽的車迷而言，Andy Schleck 是一個令人難忘的名字。這位前環法冠軍，曾以優雅的高山攻擊，以及與 Alberto Contador 的競爭，留下屬於自己的時代。如今，他以 Lidl-Trek 執行長的身分參與車隊發展。圖｜從昔日環法明星選手到車隊管理者，Andy Schleck將以新的角色參與Ganna職業生涯的下一階段。Ganna 的加盟，也是 Schleck 領導下值得關注的重要布局。Schleck 在官方聲明中特別強調，Ganna 的價值不只在於獲勝能力，更在於他可以幫助隊友取得勝利。一位能在平路長時間高速領騎、在古典賽後段發動攻擊，又具備大環賽經驗的選手，對整支車隊的戰術價值，可能遠超過個人的冠軍數量。對 Ganna 而言，加入 Lidl-Trek 不只是換上新車衣，更意味著他將重新思考自己在車隊中的角色。2027年，值得期待的三種合作Mads Pedersen｜古典賽雙核心Pedersen 擁有強大的衝刺與古典賽能力。Ganna 則能透過高速領騎、攻擊與戰術牽制，為車隊增加不同的致勝選項。Jonathan Milan｜義大利速度組合兩人曾是義大利場地國家隊隊友。若能將熟悉的高速節奏與默契帶入公路衝刺列車，值得期待。Simone Consonni｜重聚的場地夥伴從場地團體追逐賽到公路車隊，兩人的合作建立在長期訓練與比賽經驗上。如何轉化為團隊戰術，是新賽季的觀察重點。提醒｜以上為根據車隊陣容所做的戰術展望。2027年實際的賽事分工，仍須等待車隊正式公布。七、從少年選手到世界紀錄｜Ganna 與 Northwave 的競賽科技之路Ganna 與 Northwave 的合作，並不是從他成為世界冠軍之後才開始。早在 Ganna 年輕時期，Northwave 就積極提供競賽級公路車鞋贊助，陪伴他從青年賽事、場地追逐賽，一路走向世界頂尖的職業舞台。隨著 Ganna 的競賽能力不斷提升，雙方的關係也從選手贊助，進一步延伸至頂級競賽鞋款的實際研發。2022年｜讓世界級選手參與產品開發2022年，Northwave 邀請 Ganna 參與 Veloce Extreme 的開發計畫，將頂尖選手的實際騎乘需求帶入產品設計。這不只是提供樣鞋試穿，而是透過賽場上的實際測試、回饋與反覆調整，檢視鞋面包覆、足部穩定，以及高強度踩踏時的力量傳遞表現。對 Ganna 這類長時間維持極高功率輸出的選手而言，卡鞋必須在強大踩踏負荷下，仍然提供穩定而精準的足部支撐。High Tail｜從競賽需求誕生的高尾鞋底結構Veloce Extreme 最具代表性的創新之一，就是 Northwave 開發的 High Tail 高尾鞋底結構。不同於傳統公路車鞋主要著重鞋底平面剛性的設計，High Tail 將碳纖維鞋底結構向後延伸並提高，強化腳跟周圍的結構支撐，讓鞋底與足部固定系統形成更完整的整體。這項設計的核心目的，不只是追求更硬的鞋底，而是在高強度踩踏時，兼顧腳跟穩定、足部包覆與力量傳遞的一致性。圖｜Northwave Veloce Extreme 採用創新的 High Tail 高尾碳纖維鞋底，將結構向後延伸至內側腳跟，強化足部穩定與踩踏支撐；這項設計源自 Ganna 參與的賽場測試與研發。從職業賽場，走向量產公路車鞋更重要的是，Northwave 並未讓這項技術停留在職業選手專用的實驗鞋款。經過開發、測試與調整，Veloce Extreme 最終走向量產，讓一般公路車友也有機會體驗源自頂級競賽需求的鞋底結構與包覆設計。Veloce Extreme 也在2024年獲得 iF Design Award，為這段從賽場走向產品的研發歷程，留下另一項重要成果。從選手贊助到共同研發： Northwave 與 Ganna 的合作，見證了一位少年車手成長為世界冠軍，也讓頂級賽場的實際需求，逐步轉化為一般騎士可以使用的競賽科技。延伸閱讀｜Northwave Veloce Extreme 與 High Tail 高尾鞋底技術 常見問題 FAQQ1：Filippo Ganna轉隊去哪裡？Ganna 將於2027年加盟 Lidl-Trek，合約至2029年底。2026年賽季仍效力 Netcompany INEOS。Q2：為什麼Ganna提前離開INEOS？官方確認他提前結束原合約，但未完整公開所有內部原因。Ganna 表示希望開啟新篇章，尤其期待古典賽挑戰；不應直接將轉隊歸因於與 Remco 的競爭。Q3：Ganna和Remco Evenepoel誰比較強？兩人各有優勢。Ganna 擁有場地追逐賽、世界一小時紀錄及長距離平路輸出的傑出履歷；Remco 近年在世界錦標賽及奧運公路計時賽表現更突出，也具備爬坡與總成績競爭能力。Q4：Ganna幾歲開始騎自行車？約九歲加入地方俱樂部，16歲已獲得義大利青少年計時賽冠軍。Q5：Ganna的世界一小時紀錄是多少？2022年10月8日創下56.792公里的UCI男子世界一小時紀錄。Q6：Ganna轉隊後還會使用Northwave卡鞋嗎？目前不能確認。2027年實際使用的鞋款與個人贊助安排，須以選手、車隊及品牌的後續公告為準。結語｜30歲的Ganna，或許才要開始另一段黃金歲月回頭看 Ganna 的成長歷程。少年時期，他從義大利地方俱樂部出發；20歲前，他已在場地追逐賽與青年古典賽展現實力。進入職業賽場後，他成為世界最頂尖的計時賽選手之一，並留下56.792公里的世界一小時紀錄。隨著 Remco Evenepoel 崛起，計時賽的競爭格局改變了。但 Ganna 沒有因此失去自己的價值。2026年的古典賽勝利，以及2027年加盟 Lidl-Trek 的決定，都讓人看見他仍在擴展自己的競爭舞台。頂尖的選手，不一定永遠是某個項目的第一名；有時，真正值得期待的，是他如何在下一個階段重新找到勝利的方式。延伸閱讀｜從選手故事到競賽科技Filippo Ganna｜世界一小時紀錄56.792公里 了解這項世界紀錄背後的空氣力學、配速策略與競賽器材挑戰。Andy Schleck｜從環法冠軍到自行車運動的新角色 回顧昔日環法名將的故事，認識Ganna新東家的領導者。Northwave Veloce Extreme｜世界紀錄選手參與研發的競賽科技 認識與Ganna共同開發的頂級競賽鞋款，以及鞋面包覆、鞋底剛性與力量傳遞設計。
2026-10-20
公路車卡鞋的足弓支撐為什麼重要？

圖解｜右腳踩踏施力時，足部骨骼與足弓如何參與力量傳遞。騎乘 Journal ｜ 卡鞋知識庫 ｜ 公路鞋底足弓支撐解析Northwave 為什麼連入門款公路鞋都不妥協？挑選公路車卡鞋時，大家往往第一時間關注碳纖維鞋底剛性、鞋款重量或旋鈕系統。 但有一個直接決定你能不能騎得久、騎得舒服的關鍵設計，卻最容易被忽略 - 足弓支撐（Arch Support）。 公路車一趟騎乘是數萬甚至上數十萬次的反覆踩踏。不同於許多品牌， Northwave 的設計思維不同：從入門、進階到旗艦競賽等級，全系列公路鞋底皆納入整合式足弓支撐結構（如 PowerShape® 一體成型足弓設計）。 為什麼鞋底必須做足弓支撐？這對日常騎乘與長途挑戰有何差別？這篇文章帶你一次看懂。一、踩踏力量如何傳遞？先認識足骨與踏板的拉鋸戰圖解｜踩踏施力時的足部結構與三大足弓協作示意圖 當我們用力向下踩踏時，腿部肌肉產生的力量會經由踝關節、足骨與肌肉韌帶傳遞到前掌區域。與此同時，踏板也會產生一股等大的向上反作用力打回腳掌。 在這個連續踩踏循環中，足部的三個足弓扮演著關鍵的角色： • 內側縱足弓（Medial Longitudinal Arch）：位於腳掌內側，是承載體重與踩踏負荷的核心。 • 外側縱足弓（Lateral Longitudinal Arch）：位於腳掌外側，參與外側承托與平衡。 • 橫足弓（Transverse Arch）：橫跨前足與中足，影響壓力分布與踩踏穩定。 如果卡鞋鞋底是一塊完全平整的硬板，踩踏時足弓區域下方懸空，腳掌骨骼就會被迫承受不自然的形變與局部壓迫。這也是為什麼公路車卡鞋不能只看鞋底剛性 - 如果鞋底與鞋墊的承托不符合個人腳型，即使鞋底具有高剛性，也可能出現局部壓迫或不適。選鞋時，應同時重視鞋底剛性與足底承托。二、鞋底支撐 vs. 鞋墊支撐：兩者有什麼不同？「我的鞋墊中間有隆起，不就等於有足弓支撐了嗎？」這是許多騎士常見的誤解。事實上，鞋底結構與鞋墊貼合各自扮演著截然不同的角色： 1. 鞋底整合式足弓結構（如 PowerShape®）：這是鞋子本身的硬質結構承力平台。它直接在鞋底幾何設計中打造出符合足弓形狀的支撐拱橋，能從最下方有效抵抗踏板傳回來的反作用力。 2. 立體足弓鞋墊（Insole）：這是直接接觸足底的軟性貼合介面。主要作用是填補腳底細微縫隙、分散局部壓力，並透過不同厚度微調鞋內空間。 如果鞋底本身是平的，只靠薄薄一張鞋墊，高強度踩踏時鞋墊很容易被壓扁形變；鞋底整合式足弓結構與立體支撐鞋墊，各自扮演不同角色。兩者相互搭配，能從結構承托與足底貼合兩個層面，提供更完整的支撐條件。三、Northwave 全系列堅持：從入門到競賽，鞋底足弓支撐全標配！圖解｜以進階款 Revolution 為例：PowerShape® 一體成型足弓支撐設計，從鞋底提供相應的幾何承托這正是 Northwave 公路卡鞋最獨特的核心理念：「足弓支撐是騎乘舒適與效率的基石，不該只是頂級選手的專利。」 Northwave 不管是入門休閒款、進階訓練款，還是旗艦競賽款，都堅持在鞋底結構中注入足弓幾何承托（如 PowerShape® 技術）： • 旗艦競賽系列（如 Extreme Plus）：進一步採用 100% 獨立碳纖維 PowerShape® 鞋底，結合 ARS-3 分壓鞋面、Overlap 重疊式結構與雙 SLW3 旋鈕，並直接加碼附贈 3mm 與 5mm 兩款競賽級可換式鞋墊，實現從結構、包覆到細節微調的頂級體感。 • 入門公路鞋 / 進階公路鞋：即便是入門等級，鞋底同樣具有整合式足弓幾何結構，並標準配置 2.5mm 立體鞋墊，讓初入門的騎士從第一雙卡鞋就能感受完整的足底承托。四、鞋面、鞋墊、鞋底：完美的三層舒適系統一雙真正好穿的公路車卡鞋，需要三個層次共同運作：構造層級主要功能Northwave 的設計重點鞋面 Upper均勻包覆雙腳，調節壓力分布ARS-3 分壓結構、Overlap 重疊鞋面、SLW3 旋鈕系統鞋墊 Insole直接貼合足底，微調鞋內密合度2.5mm (標配) / 3mm & 5mm (競賽級可調厚度)鞋底 Outsole承接踩踏負荷，提供結構承托平台全系列配置鞋底足弓支撐結構（如 PowerShape®）五、從日常騎乘到長途爬坡，足弓支撐有什麼實際影響？• 日常與週末休閒騎：自然穩定的足底承托，能減少腳掌在鞋內的無謂滑動與肌肉負擔，騎起來更輕鬆自然。 • 長途爬坡與高強度輸出：長時間維持相同踩踏姿勢時，足底承受巨大的反作用力。足弓支撐能有效改變壓力分布，降低局部過度受壓發麻的機率。 • 360 / 520 / 600K 長距離挑戰：面對數百公里的長時間踩踏與台灣炎熱潮濕導致的腳部腫脹，穩定的鞋底平台(鞋底)，結合合適的鞋底支撐與鞋墊厚度，有機會改善長時間騎乘時的足底壓力分布與穿著感受。💡 選鞋金句：足弓支撐的核心價值在於「合腳與穩定」，並非支撐越高越硬就越好，更不能直接換算成踩踏瓦數暴增，找到適合自己腳型的承托才是關鍵！常見問題 FAQQ1：Northwave 連入門款公路鞋也有鞋底足弓支撐嗎？是的！Northwave 重視全系列產品的足底承托理念。雖然不同等級鞋款的材料（如複合材質或純碳纖維）與剛性有所差異，但鞋底整合足弓支撐幾何（如 PowerShape®）的設計思維是一貫堅持的。Q2：鞋底已經有足弓支撐，為什麼旗艦款還附贈 3mm / 5mm 不同厚度的鞋墊？鞋底結構提供的是固定的承力平台，而鞋墊則是個人化的微調工具。每個人的左右腳大小、腳背厚度略有不同。透過 3mm 與 5mm 鞋墊微調，能讓雙腳在鞋內找到最完美的密合度。Q3：足弓支撐可以增加踩踏功率、讓人爬坡更快嗎？足弓支撐的核心價值在於「合腳、穩定與減少疲勞」。相關研究顯示立體支撐能改善足底壓力分布與接觸面積，雖然不能直接換算成增加多少瓦數，但能讓你在長途騎乘中維持更穩定的輸出表現。Q4：腳底經常發麻刺痛，換有足弓支撐的卡鞋有效嗎？腳麻原因很多，包含鞋碼不合、旋鈕過緊、扣片（Cleat）位置不當或足弓懸空受壓。良好的鞋底足弓支撐能改善足底壓力分布，建議同時檢查扣片設定與鞋面鬆緊度。結語｜真正的好鞋，從鞋底就開始照顧雙腳 一雙優秀的公路車卡鞋，不該只用「鞋底剛性有多硬」來衡量。Northwave 全系列公路鞋，展現的是一套完整的設計思維：不論你的預算在哪個等級，都能享有鞋底整合式足弓支撐（PowerShape®）的結構保護。搭配貼合足底的立體鞋墊與均勻分壓的鞋面，讓你在每一次踏頻中，雙腳都能獲得最穩定、最舒適的強大後盾！延伸閱讀1. 卡鞋太鬆，別急著穿厚棉襪！從鞋墊厚度談足弓支撐與密合度微調 2. Extreme Plus 競賽公路鞋科技解析｜ARS-3 與鞋面包覆設計