Northwave 亞洲特寬楦公路車鞋：白色 SLW3 雙旋鈕卡鞋，加寬加高修飾腳型，告別長途腳麻痛感

Northwave Asian Fit Cycling Tech ｜亞洲專屬特寬楦

Northwave 特寬楦｜公路鞋 Wide Fit

告別腳掌擠壓、壓迫感與長途腳麻！Northwave 針對亞洲寬腳與高腳背車友，提供業界最完整的特寬楦（Wide Fit）公路車鞋陣容。採用足前掌加寬 5mm 獨立空間與獨家 SLW3 微調旋鈕系統，讓腳趾自然伸展，勻稱釋放足背壓力，完美兼顧全天候舒適與零損耗的踩踏功率傳導。

涵蓋公路卡鞋 3 大完整等級（頂規競賽 Extreme Plus Wide、進階雙旋鈕 Revolution Wide、入門首選 Sonic Plus Wide），從高強度賽事到長途挑戰，精準滿足不同預算與功率輸出需求。

💡 為什麼亞洲騎士首選 Northwave Wide 特寬楦？

前掌空間加寬 5mm：腳趾不堆疊、側邊骨頭不擠壓，徹底根治長途騎乘腳發麻痛感。
高腳背分區微調：專利 SLW3 旋鈕搭配交叉拉繩，針對不同腳背高度細緻分段鎖定，不造成足背壓迫。
保留全碳纖大底剛性：楦頭加寬不犧牲傳導效率！搭載剛性最高可達 15.0 的碳纖大底，每一瓦力量精準傳遞。

🛡️ 尺寸無慮安心選購：第一次買寬楦不知道怎麼挑？官方旗艦店提供「首購車鞋免費換貨一次」服務，在家安心試穿！

QUICK NAVIGATION / 快速導覽

WIDE FIT 公路鞋全系列

頂級競賽｜Extreme Plus Wide Fit 公路鞋

Northwave 旗艦級頂規之作！搭載 100% 全碳纖維 Powershape 足弓支撐大底（剛性指數 15.0），提供零瓦數損失的直接功率傳導；結合 ARS 3.0 與 X-Frame 2 雙重專利包覆結構與雙 SLW3 旋鈕，為追求極致輸出的寬楦選手帶來無死角的貼合與零壓迫舒適感。

Northwave Extreme Plus Wide Fit 頂級旗艦寬楦公路卡鞋

Northwave Extreme Plus Wide Fit，overlap 兩片式鞋面結構，包覆又舒適

進階款｜Revolution Wide Fit 公路鞋

專為寬腳掌與高足弓車手設計！搭載雙 SLW3 旋鈕實現腳背與前掌獨立分區控壓；採用 Morph Carbon 碳纖維複合大底（剛性指數 13.0），搭配 AirMesh 雙層透氣鞋面與鞋底雙進氣孔，完美平衡高剛性傳導效率與夏日長途寬楦舒適度。

Northwave Revolution Wide Fit 特寬楦進階雙旋鈕公路卡鞋（白色）

SLW3 雙旋鈕獨立控壓，兼具剛性與寬楦舒適

Revolution Wide Fit 進階卡鞋獨家科技

專為寬腳掌、高足弓車手量身打造！
搭載 SLW3 雙旋鈕系統，
可針對前掌與中足進行獨立分區控壓，精準包覆不壓迫。
採用 Morph Carbon 碳纖維複合大底（剛性指數 13.0），
完美將踩踏力量直達踏板；
搭配 AirMesh 雙層透氣鞋面與鞋底雙進氣孔，
即使長時間高強度訓練也能維持雙腳乾爽舒適。

選購公路進階｜Revolution Wide Fit

入門首選｜Sonic Plus Wide Fit 公路卡鞋

專為寬腳與高腳背設計，入門也能享受頂級腳感！承襲頂規 ARS 分壓結構與非對稱鞋面，搭配 SLW3 單旋鈕均勻分散腳背受力；結合 TPU+Airnet 透氣網眼鞋面與 Morph Carbon 複合碳纖大底（剛性 8.0），一體成型 PowerShape 足弓支撐，兼具高效傳導與全天候舒適騎乘。

Northwave Sonic Plus 特寬楦卡鞋非對稱鞋面與腳背拉力分散示意圖

獨家: 非對稱鞋面，腳背貼合而舒適

Sonic Plus Wide Fit 入門卡鞋獨家科技

Northwave 採用獨家非對稱鞋面構造
將 SLW3 單旋鈕的鋼線拉力均勻勻散至整個腳背與前掌
搭配 Wide Fit 加寬空間
提供零死角的貼合包覆
讓長途騎乘不再受壓迫感折磨

選購公路入門｜Sonic Plus Wide Fit (黑)

Northwave Sonic Plus Wide Fit 特寬楦公路卡鞋（白）

特寬楦｜公路入門首選

Northwave Sonic Plus Wide Fit 特寬楦公路卡鞋（經典黑

特寬楦｜公路入門首選(黑)

◆ 特寬楦常見問題 FAQ

Northwave 提供業界最齊全的特寬楦卡鞋陣容！包含公路車鞋 3 大等級：頂規競賽 Extreme Plus Wide（白）、進階雙旋鈕 Revolution Wide（白）、入門 Sonic Plus Wide（黑/白）；以及 SPD 越野卡鞋 2 大等級：進階雙旋鈕 Striker Wide（黑）與入門 Hammer Plus Wide（黑），精準滿足不同層級的騎乘需求。

Northwave Wide Fit 特寬楦比標準楦多出約 5-10% 的前掌與足弓立體空間，專為亞洲寬腳與高腳背設計。憑藉義大利精湛的鞋履美學與專利楦頭開發，Northwave 特寬楦車鞋外觀依然維持流線俐落的跑車線條，告別一般寬楦鞋款過於寬厚笨重的刻板印象。

雙腳是立體的，單看 2D 腳寬數據容易忽視腳背高度與足弓圓周帶來的包覆影響。Northwave 官方尺寸表特別提供完整的 3D 腳圍（Foot Circumference）立體數據，幫助精準評估鞋內容積。建議測量腳長與腳圍後對照選購；若測量數據介於兩個尺寸之間，建議選擇大半號以保持長途騎乘的舒適度。

幾乎完全不影響！特寬楦僅在楦頭空間優化加寬，整體重量與標準版相比僅有不到 10g 的極微小差異，能完全保留高剛性踩踏與極致輕量的傳導表現。

可以！歡迎前往全台授權門市體驗試穿。請先參閱門市據點列表，由於各門市現場陳列款式與尺碼有限，建議出發前先致電門市確認現場庫存。

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2026-10-07

寬腳，不必再靠加大鞋碼｜特寬楦競賽公路鞋

Northwave 頂級旗艦款 Extreme Plus Wide Fit（特寬楦）全新登場，專為前掌較寬與高腳背車友打造。單車小學堂｜寬腳選鞋實測｜新品上市特寫寬腳選鞋一定要買大一號？Extreme Plus Wide Fit 實測解析實測案例腳型：腳長約 25.0 cm，前掌顯著較寬且有拇指外翻現象，過去常因兩側擠壓而被迫買大一號。公路車鞋騎久了前掌麻痛、兩側被擠壓？很多寬腳車友的第一反應都是：「那就買大一號吧！」但鞋碼變大，增加的不只是空間，鞋子也同時變長了。這往往導致前掌好不容易不擠了，腳跟卻開始滑動、鎖鞋固定點偏移。如果真正需要的不是更長的鞋，而是更適合寬腳的前掌空間呢？ Extreme Plus Wide Fit（特寬楦）於2027/10月新上市發佈，這次我們以一位腳長約 25.0 cm、前掌較寬且拇指稍微外翻的車友進行實測比較： • Extreme Plus｜稍寬楦 42 號 • Extreme Plus Wide Fit｜特寬楦 41 號實測結果非常有意思：鞋碼小了一號，反而更舒適、包覆更完整！一、問題可能不是鞋太小，而是前掌空間不對早在 2025 年底上市的 Extreme Plus，本身透過 ARS-3 包覆技術與結構設計，對較寬、較高的腳型已具備良好的容納能力，因此在產品線中定位為：「稍寬楦」。然而，對於前掌顯著較寬的亞洲車友來說，過去為了避免兩側壓迫，往往只能「無奈往上加碼」。本次試穿者原本一直穿著 Extreme Plus 稍寬楦 42 號；但在換上全新 Extreme Plus Wide Fit 特寬楦後，卻能完美回到 41 號的正確鞋長。Extreme Plus Wide Fit (左圖) 在鞋舌外側帶有專屬 WIDE FIT 標示，專為前掌較寬、高腳背車友打造。二、實測數據：為什麼 41 Wide Fit 比 42 更合腳？我們直接將兩雙鞋的實際測量數據進行比對：規格 / 數據鞋內長 (Length)腳圍空間 (Girth)實際體感與包覆表現Extreme Plus（稍寬楦）42 號約 26.7 cm約 24.5 cm鞋長偏長、腳跟微鬆，但前掌兩側仍稍微緊繃。Extreme Plus Wide Fit（特寬楦）41 號約 26.0 cm約 25.0 cm鞋長剛好、前掌壓力釋放，踩踏包覆極佳！實測視覺對比：41 Wide Fit 的鞋長與實際腳長更加精準切合，同時讓較寬、較高的前掌得到充分舒展空間。關鍵就在這裡：42 號增加的是「鞋長」，而 41 Wide Fit 解決的是「腳型空間」。真正穿上腳後，41 Wide Fit 的鞋長與腳長（25.0 cm）搭配得更加精準，同時給予前掌所需的橫向與縱向縱深。這帶來了一個看似反直覺卻極其合理的結果：鞋碼小了一號，不僅完全不擠壓，包覆感與穩定度反而大幅提升。三、Wide Fit 不是把整雙鞋等比例做大許多車友擔心「特寬楦」會不會讓鞋子變成拖鞋、踩踏時鬆動？答案是：不會。 Wide Fit 的目的，不是讓寬腳車友去穿一雙「更大、更長」的鞋，而是在保持精準縱向長度與足弓包覆的前提下，重新設計前掌鞋楦幾何。選購競賽公路車鞋時，請記得不能只看「鞋號」，更應該同時考慮：正確腳長＋匹配腳圍。Northwave 特寬楦（Wide Fit）與稍寬楦鞋碼對照表：以實測車友為例，41 號特寬楦的腳圍達 25.0 cm，超越 42 號稍寬楦的 24.5 cm，證實「找到匹配腳圍比盲目加大鞋碼更重要」。• 42 稍寬楦：鞋子變長，但腳圍空間增幅有限（用長度換空間）。 • 41 特寬楦：鞋長適中，腳圍空間充足（精準符合腳型）。四、Extreme Plus 兩種楦型，你該怎麼選？隨著 Wide Fit 全新上市，Extreme Plus 旗艦系列正式具備雙楦型陣容：1. Extreme Plus Wide Fit｜特寬楦（全新上市）• 定位：極致競賽效能＋寬腳/高腳背專屬空間 • 適合族群：前掌明顯較寬、高腳背，或過去總是需要「買大一號」才能騎車的車友。 • 上市售價： NT$ 9,9802. Extreme Plus｜稍寬楦（絕佳 CP 值選擇）• 定位：頂級 ARS-3 包覆技術＋兼顧包覆與舒適 • 適合族群：標準至稍微偏寬的腳型，追求高效率踩踏傳導與穩定包覆者。 • 歡慶新品上市優惠：配合 Wide Fit 全新上市，現有 Extreme Plus 同步提供 75 折優惠出清，特價 NT$ 7,485（數量有限，售完為止）。💡 預算不同或需要 SPD (登山/Gravel) 卡踏系統？如果您正在尋找其他價位或不同需求的寬楦車鞋，歡迎參考 Northwave Wide Fit 全系列寬楦車鞋指南，從入門、進階到競賽公路/SPD鞋款一應俱全。💡 選鞋金句：鞋子不是越寬越好，能精準鎖定足跟、給予前掌舒展空間的楦型，才是頂級車鞋的價值所在。五、結論：寬腳車友，不必再靠買大號湊合！回顧這次的實際測試：腳長約 25.0 cm 的車友：從原本的稍寬楦 42 號 → 升級至特寬楦 41 號 • 鞋內長度：從 26.7 cm 縮短至更合適的 26.0 cm • 腳圍空間：從 24.5 cm 提升至舒適的 25.0 cm 下一次當你覺得公路車鞋擠壓不適時，先別急著往上買大一號。你需要的，可能不是一雙更長的鞋，而是真正的 Extreme Plus Wide Fit 特寬楦。常見問題 FAQQ1：Extreme Plus 與 Extreme Plus Wide Fit 有什麼不同？Extreme Plus（稍寬楦）透過 ARS-3 結構提供標準至偏寬腳型扎實的包覆；Extreme Plus Wide Fit（特寬楦）則專為前掌較寬、較高或有拇指外翻傾向的車友設計，提供更寬裕的前掌橫向與容積空間。Q2：寬腳就一定要選 Wide Fit 嗎？不一定。如果試穿 Extreme Plus 稍寬楦時，前掌已經能自然舒展且無壓迫感，即為最佳尺寸。鞋子過寬反而可能影響踩踏的包覆穩定度，合腳才是關鍵。Q3：鞋子太擠，直接買大一號不可以嗎？可以湊合穿，但並不完美。買大一號會讓鞋內長度過長，可能導致卡踏鞋底板（Cleat）鎖固位置偏後、腳跟滑動或摩擦起泡。Q4：Wide Fit 楦型比較寬，踩踏發力時會不會鬆動？不會。Wide Fit 僅在需要空間的前掌區域進行幾何擴充，中足與腳跟仍保持 Extreme Plus 頂級競賽鞋款的扎實鎖定，發力傳導依然直接高效。Q5：哪裡可以親自試穿與選購 Extreme Plus 系列？您可以透過以下兩種管道進行試穿與選購： • 全台授權經銷商：建議前往合作門市，由專業人員協助現場測量腳型與試穿選購。（完整門市清單請見：全台經銷據點查詢） • 總公司開放日展售服務：我們於每週五（如逢國定假日/非上班日則不開放）下午，開放總公司現場試穿與選購服務。現場備有完整尺寸與兩種楦型，歡迎前來體驗最精準的合腳度！延伸閱讀Northwave Wide Fit 全系列寬楦車鞋選購指南（公路 / SPD 系統）【單車知識庫】Extreme Plus：競賽技術與寬腳舒適如何兼得？【單車卡鞋選購指南】，從騎乘方式與腳型，找到你的命定卡鞋

2026-10-05

Giulio Ciccone 生涯最痛的對決

在經歷終點線前幾公分的殘酷逆轉後，Giulio Ciccone 拿下生涯第 9 次頒獎台亞軍。他坦言這是職業生涯最艱難的一年。圖／Cor Vos單車小學堂 | 2026 歐洲公路錦標賽賽事特寫｜賽後觀察2026 歐洲公路錦標賽｜Ciccone 以為自己贏了，Remco 最後幾公分逆轉一個彎的距離：生死瞬間最後一個彎。Giulio Ciccone 從內側果斷切入，將車身硬生生塞了進去。出彎之後，兩人的車縫間已經拉開了一段空隙。對一位在主集團前端苦苦拉車、甚至在途中不幸摔車的 Remco Evenepoel 來說，這場比賽的結局似乎已經寫好了。 Ciccone 自己也是這麼想的。但在最後的 100 公尺，那個宛如打不死的怪物又追了上來。兩人在終點線前同時將車往前奮力一送，肉眼根本無法分辨誰先壓過白線。幾秒鐘的死寂後，終點攝影（Photo Finish）給出了殘酷的答案： Remco Evenepoel，2026 歐洲公路錦標賽男子菁英公路賽冠軍。官方給出的形容，兩人的差距僅僅是「幾公分」。2026 歐洲公路錦標賽男子菁英組頒獎台上，奪金的 Remco Evenepoel 與拿下銀、銅牌的義大利雙雄 Giulio Ciccone、Christian Scaroni 合影。比賽正式引爆：36 公里前的第一次交鋒2026 年歐洲公路錦標賽男子菁英公路賽全長 196.3 公里，後半段移師至 Šenčur 進行繞圈賽，選手們必須五度挑戰長約 2.1 公里、平均坡度高達 10.3% 的陡坡 Možjanca。比賽前半段，比利時隊早早主導了集團節奏；義大利隊則安靜地保存實力，將寶全押在 Ciccone 與 Christian Scaroni 身上。真正引爆戰局的時刻，發生在終點前約 36 公里處。 Ciccone 率先發動猛烈攻擊，Remco 沒有猶豫，瞬間死咬上去。兩人迅速甩開所有人，然而意外就在此時降臨。Remco 在一處下坡高速過彎時前輪突然打滑，整個人失控摔向護欄。Ciccone 瞬間成了孤身領先的獨行俠，但他並未放肆單飛拉開差距；而 Remco 展現驚人韌性迅速爬起重新上車，在比利時全隊護航下狼狽追回主集團。換作一般人，這場夢可能已經醒了。但這是 Remco。摔車再攻一次：唯一能跟上的男人大約四公里後，Evenepoel 再次點燃戰火。劇本毫無新意，卻殘酷無比：全世界只有 Ciccone 再次跟了上去。兩人聯手將其他對手拋在腦後，金牌顯然將在他們兩人之間產生。然而比賽來到最後 14 公里，戰術天平開始向義大利傾斜 - 隊友 Christian Scaroni 從後方追擊集團成功單飛殺出。此時的前後局勢形成： • 領先雙雄： 🇧🇪 Evenepoel + 🇮🇹 Ciccone • 追擊孤狼： 🇮🇹 Scaroni 眼看情勢大好，Ciccone 開始減少輪車，甚至直接拒絕分擔風阻。這絕非缺乏運動精神，而是國家隊賽事最血淋淋的博弈：如果 Ciccone 幫 Remco 擋風出力，等於親手把隊友 Scaroni 晾在後面；但如果 Ciccone 完全死守不拉，Remco 也無法放慢腳步等後方追上。最終，Scaroni 成功守住銅牌，義大利一口氣帶走 2、3 名。近乎完美的最後一彎，與最後 100 公尺的崩塌Ciccone 腦子裡盤算了一整路，全都是這個最後的彎道。 Remco 心裡也清楚。因此他在進彎前率先加速試圖搶下第一順位，但進彎路線稍微帶開了一點空隙 - Ciccone 抓緊機會，瞬間從內側反超！成功了。 Ciccone 一出彎就取得數公尺的領先優勢，隨即毫不保留地全力衝刺。他後來坦言：「那一刻，我真的相信自己贏了。」但惡夢在最後 100 公尺降臨。Remco 敏銳地捕捉到 Ciccone 速度微幅下滑的瞬間。雙方的差距，開始一吋、一吋地被吞噬。最後一刻，兩人同時撲車壓線。沒有人敢在終點線前提前舉手慶賀。🎥 官方精華影片與關鍵 Timestamp 摘要觀看 RTBF Sport 提供的【2026 歐洲公路錦標賽男子菁英組公路賽 YouTube 精華片段】，完整見證這場驚心動魄的冠軍殊死戰：[00:05:52] 第一次交鋒與進攻：終點前 36 公里，Giulio Ciccone 與 Remco Evenepoel 聯手發動強勢攻擊，率先甩開主集團。[00:06:21] 摔車插曲： Remco 在下坡過彎處不慎打滑摔車，隨後展現驚人韌性迅速爬起，在隊友護航下狼狽追回。[00:07:45] 絕地反擊再出發：摔車後的 Remco 徹底被激發鬥志，再度發動猛烈追擊，重新與 Ciccone 形成領先雙雄。[00:11:13] 最後一彎與毫米級衝刺： Ciccone 在最後一彎從內側搶進領先，兩人一路肉搏衝刺壓線，最終透過 Photo Finish 判定 Remco 驚險逆轉奪冠。終點攝影（Photo Finish）捕捉到兩人同時壓線的歷史瞬間。Remco Evenepoel 僅以幾公分的微幅差距驚險擊敗 Giulio Ciccone。圖／Eurosport幾公分與 0.00028 秒的迷思勝負只能交給終點攝影（Photo Finish）。裁判最終確認： 🥇 Remco Evenepoel 🇧🇪 🥈 Giulio Ciccone 🇮🇹 🥉 Christian Scaroni 🇮🇹（+59 秒） UEC 官方並沒有用上網路上瘋傳的「0.00028 秒」來定義差距，而是形容 Evenepoel 以「just a few centimetres」（僅僅幾公分）險勝。網路上流傳的 0.00028 秒其實是個誤讀：這數字來自 1 ÷ 3,500 = 0.000286 秒，也就是將終點攝影設備「每秒數千次」的影像擷取間隔時間，直接誤當成了兩人的實際秒差。在官方原始計時數據出爐前，最準確的描述依然是：Remco 以 Photo Finish 判定、微幅的數公分之差驚險封王。輸掉的不是比賽，是快要抓到的夢想成績揭曉的那一刻，現場最強烈的畫面不是 Remco 的狂喜，而是 Ciccone 緩緩低下的頭顱。他幾乎做對了一切：頂住 Remco 的兇猛雙擊、巧妙利用隊友的戰術夾擊、在最後一彎冷靜內線超車。甚至在通過終點的瞬間，連他自己都確信金牌已經入袋。但命運只給了他殘酷的幾公分。更令人鼻酸的是，這已經是 Ciccone 在 2026 年第 9 次站上頒獎台。賽後他無奈地形容，這是他職業生涯「最艱難的年份之一」——無數次與金牌失之交臂，無數次屈居亞軍。而這一次，是離夢想最近、卻也最痛的一次。關於 2026 歐洲公路錦標賽的常見疑問Q1：EuroRoad 究竟是什麼比賽？社群口中的 EuroRoad 指的是 UEC Road European Championships（歐洲公路自由車錦標賽）。這項賽事由歐洲自由車總會（UEC）主辦，選手們不穿職業車隊隊衣，而是披上象徵至高榮譽的國家隊戰袍。2026 年賽事於斯洛維尼亞 Ljubljana-Šenčur 盛大舉行。男子菁英公路賽的冠軍，不僅能抱走金牌，還能在接下來的一整年穿上象徵歐洲霸主的藍白「歐洲冠軍衫」。Q2：為什麼 Ciccone 的失落感會這麼巨大？因為現年 31 歲的 Ciccone 狀態正值巔峰，這幾乎是他職業生涯最接近一件國際大賽冠軍衫的時刻。他整場比賽戰術執行得近乎完美：跟住最強對手、運用隊友牽制、最後一彎漂亮超車，甚至連他自己都以為贏了。結果卻在終點前幾公分功虧一簣，這種「眼睜睜看著勝利溜走」的巨大落差，遠比直接被海放還要折磨人。Q3：Remco 已經拿過世界冠軍了，為什麼還要對歐錦賽這麼執著？因為在自由車的世界裡，世界冠軍與歐洲冠軍是完全獨立的頭銜。對 Remco 來說，雖然集齊了奧運、世錦賽與計時賽的榮耀，但偏偏就是少了一件「菁英歐洲公路冠軍衫」。這場勝利補齊了他拼圖的最後一塊，也解釋了他為何在奪冠後果斷放棄計時賽——因為下一個目標，直指他還未征服的「倫巴底古典賽（Il Lombardia）」。延伸閱讀Remco Evenepoel｜GC 車手為什麼也能成為單日賽王者？