Northwave 單車知識庫｜職業公路賽
2026 環台賽：UCI 等級、五站賽程與參賽焦點
環台賽（Tour de Taiwan）是台灣最重要的國際公路賽之一，屬於 UCI 2.1 多日賽。2026 年賽事共五站，從台北出發，經桃園、高雄、屏東，最後回到花東。
對多數台灣車友來說，環台賽是最熟悉的國際公路賽。每年三月，選手從城市街道、高速公路旁的平路，到北部爬坡、南部長距離與東部路線，完成一場真正的職業多日賽。這不只是台灣少數能近距離看到國際車隊的機會，也是理解世界公路賽體系最好的入口。
2026 年環台賽共有五站，從台北市站出發，經過桃園角板山、高雄、屏東六堆，最後回到花東，以瑞穗到鯉魚潭作為收尾。這樣的五站安排，讓環台賽不只是地方賽事，而更像是一場縮小版的國際多日賽：有衝刺、有爬坡，也有總成績戰線。
但如果要真正回答「環台賽站在世界公路賽的哪個位置」，就不能只看賽程本身，還必須把它放回 UCI 的賽事制度與職業體系裡來理解。
環台賽在世界公路賽體系中的位置
環台賽（Tour de Taiwan）是台灣最重要的職業公路多日賽，也是亞洲巡迴賽中長年具有代表性的賽事之一。它的意義不只是「在台灣舉辦的公路賽」，而是在 UCI 正式制度之內，被定義為具有國際競爭強度的一場多日賽。
對車友而言，環台賽最特別的地方，在於它同時連接了兩個世界。一個是台灣本地熟悉的道路與城市；另一個，則是國際職業公路賽的節奏、隊形與競賽秩序。你在環台賽看到的，並不只是「外國選手來台灣比賽」，而是一套完整職業體系在台灣落地。
環台賽的等級：UCI 2.1 代表什麼？
從 UCI 的制度來看，環台賽屬於 2.1 等級。這個標記可以拆成兩部分來理解：前面的「2」代表它是一場多日賽；後面的「.1」則代表它位於國際洲際賽中相對較高的層級。
這表示環台賽不是 WorldTour 核心賽事，也不是 Grand Tour 那樣的最高舞台，但它也不是地方表演賽。2.1 的位置，讓它成為許多職業車隊在亞洲賽曆中的重要一站。這樣的賽事，通常會吸引具國際競爭力的職業隊與洲際隊參賽，節奏快、衝刺密度高，對總成績與戰術執行也有明確要求。
換句話說，環台賽雖然不在環法、環義、環西那一層樓，但它站在世界職業公路賽金字塔中一個非常清楚的位置：是亞洲最重要的國際多日賽之一，也是選手與車隊往更高層級前進時的重要戰場。
2026 環台賽賽程
2026 年環台賽共五站，從 3 月 15 日到 3 月 19 日，依序經過台北、桃園、高雄、屏東與花東。若先用最簡單的方式理解這場比賽，可以把它看成一場從城市衝刺、丘陵起伏，到總成績決戰逐步展開的多日賽。
| 日期 | 站別 | 路線 | 距離 | 觀戰重點 |
|---|
| 3/15 | Stage 1 | Taipei City → Taipei City | 80.6 km | 城市繞圈賽，節奏快，衝刺與位置爭奪最值得看。 |
| 3/16 | Stage 2 | Taoyuan → Jiaobanshan Park | 123.3 km | 角板山爬坡開始拉開差距，是總成績初步分化的一站。 |
| 3/17 | Stage 3 | Kaohsiung → Kaohsiung | 146.4 km | 長距離節奏站，可能是衝刺手舞台，也可能讓突圍成功。 |
| 3/18 | Stage 4 | Pingtung → Pingtung | 131.2 km | 平路與節奏控制的一天，車隊 lead-out 與集團排列很關鍵。 |
| 3/19 | Stage 5 | Luye → Liyu Lake | 153.7 km | 花東最終站，路線回到東部，也最像總成績決戰的收尾舞台。 |
從這個五站結構來看，環台賽並不是單純把幾個城市串在一起，而是有意識地安排出衝刺、爬坡、控制與總成績的層次。這也是為什麼，當環台賽重新把最終站拉回花東時，它看起來更像一場完整的國際多日賽，而不只是台灣本地的單站活動。
2026 環台賽賽程：為什麼回到花東值得注意？
2026 年環台賽共有五站，分別為台北市站、桃園市站、高雄市站、屏東六堆站，以及最後的花東站。整體結構很清楚：第一站適合衝刺與位置爭奪，第二站開始出現爬坡與總成績分化，第三與第四站則考驗團隊節奏與長距離控制，最後再由花東路線收尾。
對台灣車友而言，最值得注意的是最後一站回到花東。從瑞穗到鯉魚潭，不只是地理上的東部風景線，更是一條很有象徵性的賽道。當環台賽回到花東，整場比賽的敘事也會變得更完整：從城市衝刺、北部爬坡、南部平路與丘陵，最後進入東部這條更具有長距離感與總成績意味的路線。
這也讓 2026 年環台賽不只是五站拼在一起，而像一場真正有節奏設計的 stage race。對觀眾來說，這種賽程安排比單純看單站更有意思，因為你會開始注意領騎衫、總成績差距、爬坡能力與車隊控制力，而不只是終點衝刺。
台籍參賽選手 與參賽車隊摘要
一場賽事站在世界體系裡的哪個位置，最直接的判斷方式之一，就是看參賽車隊。環台賽的價值，不只在於賽道設計，更在於它能吸引具有實力的亞洲與國際職業車隊來台。
2026 年的焦點之一，就是日本職業車隊 Astemo Utsunomiya Blitzen。這支車隊長年活躍於亞洲巡迴賽體系，是日本公路賽環境中最具代表性的車隊之一。更重要的是，杜志濠與馮俊凱兩位台灣選手都在這支車隊名單中，並將代表宇都宮車隊參賽。
當一場賽事能讓台灣車友同時看到本土熟悉的名字，以及來自不同國家體系的職業隊伍，其實就已經說明了它的國際位置。環台賽的價值，不只是「來了哪些人」，而是它讓台灣車友有機會直接觀察職業車隊的戰術運作、角色分工與整體節奏。
杜志濠與馮俊凱同隊出賽
2026 年，杜志濠已離開 Bahrain Victorious ( WorldTeam )，轉入 Astemo Utsunomiya Blitzen，與前輩馮俊凱成為隊友。這支日本職業車隊近年與台灣車壇關係密切，因此兩位台灣選手同隊出賽，也格外受到關注。
對台灣車友而言，這樣的畫面其實很少見：在同一支職業車隊裡，同時看見不同職涯階段的選手，如何在比賽中扮演不同角色。
馮俊凱代表的是台灣第一位WorldTeam選手，與長年在亞洲與國際賽場累積經驗的成熟選手；杜志濠則帶著曾進入 WorldTeam 體系的經歷，回到亞洲賽場尋找新的節奏與位置。當這兩位選手一起站上環台賽，對台灣車友來說，看到的不只是熟悉的名字，而是台灣職業公路賽發展的一條真實路線。
2026 環台賽：台灣(中華)隊名單
對台灣車友而言，觀看環台賽時最自然的視角，往往會先從中華台北代表隊開始。這支國家隊長年肩負台灣公路自行車運動的榮耀與期待，也是一代代選手在國際賽場累積經驗的重要舞台。
2026 年環台賽，中華台北隊再次以兼具經驗與潛力的陣容出戰。本屆名單中，多位年輕選手首次加入國家隊行列，象徵著台灣公路車世代逐漸交替。
中華台北代表隊名單
| 選手 | 觀察重點 |
|---|
| 張祐誠 | 2025 U23 全國公路錦標賽冠軍，新生代潛力選手 |
| 黃暐程 | 2025 U23 全國公路錦標賽亞軍，速度與爆發力兼具 |
| 葉軒佑 | 近年國內賽事穩定成長的年輕選手 |
| 洪坤弘 | 經驗豐富，熟悉環台賽節奏 |
| 盧紹軒 | 多年國際賽經驗，在戰術與節奏控制上扮演重要角色 |
從這份名單可以看見明顯的世代交替。年僅二十出頭的新生代選手帶來速度與衝勁，而洪坤弘與盧紹軒等經驗豐富的選手，則在多日賽中提供戰術穩定度。這種新血與經驗並行的結構，也讓中華台北隊在不同賽段中能保持一定的競爭力。
對台灣車友而言，環台賽最大的魅力之一，正是可以在同一場比賽中同時看到國際職業車隊與本土選手。這些畫面也提醒我們：世界公路賽看似遙遠，但其實一直與台灣車壇保持著真實的連結。
資料來源：Tour de Taiwan 官方網站
為什麼環台賽值得關注
很多車友會把環法、巴黎魯貝、環義這些賽事看成另一個世界，而把環台賽視為台灣自己的比賽。但如果從 UCI 制度來看，兩者其實不是完全分離的世界，而是同一套職業體系中的不同樓層。
WorldTour 站在最高層，Grand Tour 與五大古典賽是最受矚目的核心賽事；而環台賽則位在更接近亞洲與發展戰場的位置。它沒有最高層級的全球媒體關注，卻有非常真實的職業節奏，也有選手與車隊向上推進時最重要的比賽密度。
所以如果你想真正理解世界公路賽，不一定要從歐洲最遠的地方開始。從環台賽開始，反而是最自然的方式。因為它離台灣最近，也最能讓我們看到，職業公路賽其實不是遙遠的故事，而是一個可以被理解、被觀察、也與台灣選手真實相關的世界。
附註｜文中關鍵名詞說明
1. WorldTeam
UCI WorldTeam 是國際自由車總會（UCI）認可的最高等級職業車隊。這些車隊擁有參加 WorldTour 賽事的資格，例如環法、環義與環西等 Grand Tour。Bahrain Victorious、UAE Team Emirates 等皆屬於 WorldTeam。
2. WorldTour
男子職業公路賽最高層級的賽事體系，由 UCI 統一管理，包含三大環賽（環法、環義、環西）與多場世界頂級一日賽。
3. UCI 2.1
UCI 多日賽分級之一。「2」代表多日賽，「.1」代表洲際巡迴賽中的較高等級賽事。環台賽（Tour de Taiwan）即屬於 UCI 2.1 等級的國際公路賽。
4. Astemo Utsunomiya Blitzen
日本宇都宮職業車隊，長期活躍於亞洲巡迴賽體系。2026 年，台灣選手杜志濠與馮俊凱同隊效力，並代表車隊參賽環台賽。
