兩位台灣職業選手，為何在這支日本車隊相遇？

名將不會憑空誕生，而職業選手，也從來不是只要夠強，就一定能站上世界舞台。
2026 年賽季，兩位台灣籍職業公路選手 - 馮俊凱與杜志濠 - 同時出現在 Astemo 宇都宮車隊（Astemo Utsunomiya）的名單中。
對多數車友來說，這或許是一則令人振奮的消息；但若只停留在「合體」的層次，反而會錯過更關鍵的理解。

真正值得被看見的，不是他們站在同一支車隊裡，
而是 - 他們為什麼會在這個時間點、這個層級、這樣一支車隊相遇。

圖：前任台灣冠軍馮俊凱（右）與現任台灣冠軍杜志濠（左），同列 Astemo 宇都宮 2026 賽季陣容。

一、Astemo 宇都宮車隊，是什麼層級的舞台？

Astemo 宇都宮車隊並非 WorldTour 車隊，卻長年活躍於 UCI 亞洲巡迴賽與日本國內頂級賽事。
在職業單車的制度中，WorldTour 是金字塔頂端；而更多選手實際工作的舞台，存在於 ProTeam 與 Continental 等級。

這些車隊的意義，並不只是等待升級，
而是提供一個能夠穩定出賽、被持續需要、延續職業生涯的現實位置。Astemo 宇都宮，正是這樣一支車隊。

圖：Astemo 宇都宮車隊合影，陣中同時包含日本XC(最右)與台灣公路冠軍(最左)身分選手，並採用 Merida 車款。

二、Astemo 宇都宮車隊：名字從來不只是冠名

在職業單車世界裡，車隊名稱從來不只是標誌，而是一份合約、一段歷史，也是一套生存結構。
「宇都宮」是一座位於日本關東地區的城市，長期投入地方型職業運動發展；而「Astemo」則延續自 Hitachi Astemo 的企業品牌，代表車隊背後可長期支撐的組織資源。

在日本職業單車生態中，企業冠名往往不是短期贊助，而更像一種長期共同體關係。
這也解釋了為什麼 Astemo 宇都宮即使並非 WorldTour，仍能多年維持穩定運作與後勤編制，持續出現在亞洲高等級的職業賽事中：它不是為一次性曝光而存在，而是以「能夠長期留在制度內」為前提在運作。

三、為什麼這支車隊，特別適合亞洲選手？

在職業單車的全球體系中，「適合」從來不等於曝光最大，
而是制度是否允許選手長時間留下來。

Astemo 宇都宮以亞洲賽事為核心運作，老將的穩定性、中生代的完成度、新世代的培養被同時納入結構之中。
對多數並非出身歐洲體系的亞洲選手而言，這樣的車隊，遠比WorldTour更重要。

四、結語：制度之中，能留下來本身就是成就

Astemo 宇都宮不是奇蹟的舞台，
而是一個讓職業選手能夠持續前進的系統。

理解這一點，或許比任何一句口號，
都更接近職業單車真正的樣貌。

附註｜文中重點名詞與身分說明

1. 台灣公路冠軍（National Road Champion）

指台灣全國錦標賽「公路賽」冠軍。該年度冠軍通常可在國際賽事中穿著台灣國家冠軍車衣出賽，用以識別其「現任國家冠軍」身分。
本文所提及的杜志濠，具備台灣全國錦標賽冠軍身分（並曾同時拿下個人計時賽冠軍）。

2. 日本登山車 XC 冠軍（National XC Champion）

指日本全國錦標賽「登山車越野賽（Cross-Country, XC）」冠軍: Toki。
與公路賽不同，XC 冠軍屬於登山車項目，強調爆發力、技術與高強度反覆輸出能力，常見於奧運與國際級登山車賽事體系。

Astemo 宇都宮車隊陣中同時包含公路賽與登山車背景的國家冠軍選手，
反映其並非只聚焦單一項目，而是以多元競技背景，建構完整的亞洲職業賽事參賽結構。

3. 職業選手的年齡，通常代表什麼？

在職業公路賽裡，年齡往往對應不同的「職涯功能」。
約 20 出頭的新秀，多半仍在累積賽程經驗與角色定位；進入 20 後段到 30 出頭，通常是全面成熟、能穩定完成任務的階段；而資深選手的價值，常在於比賽閱讀、節奏控制與團隊運作的穩定性。
因此，一支車隊名單中同時出現新秀與資深選手，往往意味著它不是以單一賽季爆發為目的，而是以「能長期留在制度內參賽」為前提在運作。

賽事制度與生態｜日本 宇都宮車隊 簡介