Northwave 單車知識庫｜公路鞋技術
Veloce Extreme：為世界一小時紀錄而誕生的公路車鞋
在公路競賽裡，速度從來不是單一動作帶來的結果，而是一整套結構協同運作後留下的軌跡。每一次踩踏、每一段功率，都必須被穩定地導入鞋底，並在毫不偏移的路徑上輸出。真正的速度，往往藏在這些不容易被看見的細節裡。
Veloce Extreme 的誕生，就是從這樣的問題開始思考：
如果要在沒有誤差的情況下，讓力量一圈又一圈傳遞到卡踏，鞋子應該長成什麼樣子？
這雙鞋從設計、實驗室測試，到賽場反饋，都在義大利完成，也一路伴隨著世界一小時紀錄保持人 Filippo Ganna 的意見而修正。
在 2024 年，Veloce Extreme 也成為當年度 iF Design Award 中，唯一以公路車鞋身分獲獎的作品，設計背後的技術邏輯因此被國際評審看見。
一、創紀錄不是多用力，而是減少浪費
在一小時紀錄或計時賽裡，選手能夠增加的力量其實有限，但可以減少的浪費卻很多。鞋子在這裡扮演的角色，不是讓人「踩得更用力」，而是讓每一次踩踏不被干擾。
如果鞋面包覆不穩，力量會先被用來修正腳的位置；如果鞋底剛性不足，力量會被吸收在鞋身變形裡；如果足弓與腳跟缺乏支撐，肌肉就必須額外出力維持穩定。
Veloce Extreme 的設計便是從這些「看不見的浪費」出發，一個部位一個部位地拆解，再重新組合。
二、Veloce Extreme 要回答的競賽問題
Veloce Extreme 想解決的核心問題可以被濃縮成一句話：
在高功率輸出、長時間維持的情況下，如何讓腳在鞋裡保持同一個位置。
這聽起來很簡單，實際上卻是公路競賽裡最難做到的事之一。當功率拉高、節奏加快、身體進入極限狀態時，任何微小的滑動、變形或壓迫，都會被放大成效率損失。
因此 Veloce Extreme 的設計邏輯不是從外觀開始，而是從「腳在鞋裡的路徑」開始，逐一安排鞋面結構、中段支撐與鞋底形狀。
三、三層結構：從鞋面到鞋底，如何讓力量不偏移
1. Underlap 鞋面結構：先讓貼合變得可預期
Veloce Extreme 的鞋面採用 Underlap 重疊結構。當 SLW3 旋鈕收緊時，鞋面內層會隨著腳背自然滑動，讓壓力沿著足背分散，而不是被集中在某幾個點上。
對選手而言，這代表每一次調整貼合度時，腳背所感受到的包覆是穩定且可預期的，不會因為某一條鞋帶拉得特別緊，而在比賽後段形成壓痛或麻木。
鞋面上分布的透氣切孔則協助熱氣與濕氣排出，維持較穩定的足部溫度。對於需要長時間維持高踏頻的計時賽或爬坡路段，這種「不被打擾」的感受，比單純的透氣數字更重要。
2. ARS 2.0 支撐結構：把腳固定在該在的位置
在鞋子中段與腳跟位置，Veloce Extreme 配置了 ARS 2.0（Anatomic Reticular Support）結構。這套設計像是一個環繞腳背與腳跟的骨架，目的是在不過度壓迫的前提下，讓足部在鞋裡保持穩定的軸線。
對於需要在計時賽姿勢下維持高功率輸出的選手來說，這種支撐能降低腳在鞋內的細微擺動，減少肌肉用來「抓穩」的額外負擔。鞋內的力量路徑因此更單純，從腳掌流入鞋底，再透過扣片傳遞到踏板。
3. PowerShape HT 碳纖鞋底：力量路徑的核心，數據差異的真正來源
Veloce Extreme 的整體效率差異，最主要來自於 PowerShape HT 鞋底與 High Tail 結構。這片鞋底由 100% 單向碳纖製成，剛性指數為 15，並在足弓位置加入立體支撐，使足弓在受力時不下沉、不變形。力量因此沿著更精準的路徑導向鞋底，而不是在鞋底與足弓之間被吸收。
PowerShape HT 鞋底的另一個關鍵，是後腳跟內後側的 High Tail 結構。這是一段以碳纖材料加強的局部抬升區域，位置介於腳跟內緣與鞋底後段之間。它的目的不是讓整片鞋底升高，而是以適度的高度與角度，提供腳跟在踩踏循環中更穩定的支撐。
若以踩踏軌跡來看，腳跟在力量輸出時會沿著內側到外側形成一個弧形。若這段軌跡缺乏支撐，腳跟會在高功率下輕微晃動，造成力量分散。High Tail 透過「部分加高、而非整底加高」的設計，使腳跟在受力時自然回到穩定的路徑，不會被迫改變角度，同時避免不必要的足側壓迫。
這項設計兼顧了舒適性與效率：它提高受力時的穩定度，但不干擾腳在休息段落中的自然擺動。正因為是局部加強，而非大面積形變，High Tail 能在高踏頻與長時間踩踏中維持腳跟的方向性，使整個踩踏圓周更完整、也更一致。
為了讓貼合度更接近個人需求，Veloce Extreme 也提供 3 mm 與 5 mm 兩種厚度的鞋墊選擇，讓足背高度與腳型略有差異的選手，也能微調鞋內空間，維持同樣的支撐感。
四、科學數據背後的意義：鞋底結構如何改變踩踏行為
在開發過程中，Northwave 以相同鞋面配置，搭配不同鞋底結構進行測試，以觀察 PowerShape HT 與 High Tail 在踩踏行為中的實際影響。結果顯示，當力量路徑被這套鞋底結構引導得更單純、更穩定時，騎乘表現會出現明顯差異：
・穩定度提升約 9%
・主觀用力感（RPE）降低約 15%
・最大功率輸出提升約 4%
・肌肉參與度下降，使長時間踩踏時更不易疲勞
這些差異並非來自「鞋底比較硬」這樣的單一因素，而是 PowerShape HT 與 High Tail 共同建立的支撐系統，使足弓、腳背與腳跟在踩踏週期中保持在適當位置。身體因此不需要額外用力去穩定腳的軌跡，能將更多能量投入真正的輸出。
對於必須維持穩定節奏的計時賽與一小時紀錄而言，這樣的力量路徑不只是提升效率，更是讓每一圈都能長得一致的重要條件。
五、一小時紀錄與計時賽：每一圈都要長得一樣
一小時紀錄的本質，不在於單圈速度有多快，而是每一圈都要長得近乎一樣。功率、踏頻、姿勢、路線，每一項都需要穩定。鞋子在這裡扮演的角色，是讓選手在進入極限狀態後，仍然可以信任腳下的支撐。
對 Filippo Ganna 這樣的選手而言，Veloce Extreme 提供的不是「多出幾瓦」的承諾，而是在高壓環境下仍然可預期的回饋。當他把注意力放在配速與呼吸節奏上時，鞋子應該安靜到幾乎被遺忘，這正是競賽鞋設計想達到的狀態。
六、從 Veloce Extreme 延伸出的另一系列：Extreme Plus
當我們把競賽鞋的技術理解拉回日常騎乘，就會看見另一種需求：並非所有人都需要在每一次騎乘中維持比賽功率，多數車友在意的是長距離的穩定與舒適。
這也是為什麼在 Veloce Extreme 之後，Northwave 進一步發展出專為寬楦腳型與長距離設計的 極限-Plus（特寬楦）公路鞋。
兩雙鞋的技術脈絡是一致的：都從力量如何離開腳底開始思考，只是落點不同。一雙追求的是在極限功率下的穩定與可重複性，另一雙則是為長距離與不同腳型，重新安排支撐與舒適之間的比例。
從 Veloce Extreme 到極限-Plus，Northwave 嘗試做的是同一件事：
用結構整理力量，而不是用力氣掩蓋結構的缺口。
延伸閱讀
想進一步了解這些技術如何在實戰被驗證與延伸，推薦閱讀：
・ 《Filippo Ganna 與世界一小時紀錄：力量如何在鞋底被理解》
・ 《極限-Plus（特寬楦）：來自競賽技術，為舒適長距而生》
