Northwave 單車知識庫｜公路鞋技術

極限-Plus（特寬楦）：來自競賽技術，為舒適長距而生

在公路競賽裡，速度與距離往往取決於一件事：力量如何有效地被傳遞。

Northwave 多年來專注於提升這項傳遞效率，與世界級公路選手一同前進。
這些技術也協助 Filippo Ganna 穿著 V-極限 (Veloce Extreme) 打破一小時騎行距離的世界紀錄 。

但我們同時發現，多數車友真正需要的目標並不是搶下秒數，而是在長距離中保持穩定、舒適與效率。

極限-Plus-特寬楦 (Extreme Plus) 因此誕生：
保留競賽技術的基礎，重新打造更適合寬楦腳型與長距離騎乘的結構。

一、職業賽場的力量傳遞哲學：為什麼他們需要極致貼合

在計時賽或長山丘裡，職業選手必須讓力量毫不偏移地離開腳底。
鞋子在這裡是一種「傳輸器」，不能壓縮、不能浪費，也不能猶豫。

因此競賽鞋往往具備三項特性：
1. 極致包覆鞋面：讓足部貼緊結構，降低多餘空間。
2. 高剛性碳底：讓力量不被吸收，而是直接傳遞。
3. 鎖定穩定：每一次收緊都必須維持一致位置。

這種鞋是為比賽而生。
但大多數的長距離騎乘，並不在搶秒的比賽裡。

二、百變路況與寬厚腳型的真正需要：職業競賽鞋的-極限舒適版本

台灣的長距離、公路起伏與濕熱氣候，使車友的需求與職業賽場不同。
多數車友需要的不是「百分之一秒的反應」，而是在一百公里後仍然穩定的節奏。

更重要的是：亞洲車友的腳型普遍較寬較厚，前掌空間需求更明顯。
如果仍使用極致包覆競賽鞋，第二小時後常會出現壓迫、酸脹或麻木。

因此我們開始思考另一種極限：
如果把競賽的理解放進更長的距離裡，它會變成什麼？

三、極限-Plus (特寬楦): 把職業競賽理解, 重新做成日常騎乘的版本

極限-Plus-特寬楦 (Extreme Plus) 並不是把職業鞋「放寬」後改名推出。
它是一個重新定義的款式：

如果以競賽技術為基礎，但要在台灣的長距離公路上保持穩定，鞋子需要哪些改變？

答案最後落在三件事上：

1. 寬楦的重新設計
不是單純把鞋變寬，而是重新分配受力線，使貼合不緊繃、空間不壓迫。

2. 碳底剛性重新校準
在高剛性與長時間踩踏之間取得平衡，使力量乾淨傳遞、不反噬。

3. 包覆結構重新雕刻
採用 SLW3 精準鎖定，但調整壓力曲線，使包覆成為「穩定的支撐」，而非「過度緊繃」。

這些調整，讓 極限-Plus-特寬楦 (Extreme Plus) 成為一雙形式與競賽不同，但本質仍扎根於競賽理解的鞋。

四、來自速度的技術，變身在更舒適的日常百變騎乘裡

極限-Plus-特寬楦 (Extreme Plus) 的出現不是為了取代競賽鞋 V-極限(Veloce Extreme)。
它更像是 Northwave 的另一種回答：

當極限不再只在比賽，而是在你每一個週末的長距離裡，鞋子應該長成什麼樣子。

我們從競賽理解出發，最後落在台灣的道路上。
這就是 Extreme Plus 的故事。

五、Underlap 確保舒適的來源：貼合、透氣與零壓點的平衡

為了解決長距離踩踏中常見的前腳掌壓迫感，Extreme Plus 採用了 Underlap 兩片鞋面的重疊結構。
其核心是讓鞋面在收緊時能自然滑動、均勻貼合，減少局部壓力點，提升長時間騎乘的舒適度。

鞋面由不同密度的材質層組成，能隨著 SLW3 旋鈕的調節同步緊密包覆，使腳背受力更平均、不卡點。
這項設計也讓腳型較寬或足背較高的騎乘者，在調整貼合度時能有更平順的感受。

除了貼合度，Extreme Plus 在鞋面亦加入細緻的透氣切孔，使空氣流動更順暢，協助提升腳部溫度調節能力。
在台灣濕熱的環境下，這項設計能讓長距離踩踏更穩定、也更舒適。

這些累積多年的應用設計並非單純追求某一項參數，而是以駕乘感受為核心，重新平衡競賽與日常舒適百變駕騎需求。

延伸閱讀

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《Filippo Ganna 與世界一小時紀錄：力量如何被Northwave Ｖ-極限 (Veloce Extreme) 完美傳遞》