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公路車隊與賽事怎麼分級 ？
解讀｜UCI 車隊分級與賽事等級
這篇文章帶你一次看懂 UCI 車隊分級、WorldTour 舞台的運作方式、環台賽的等級定位，並以馮俊凱、杜志濠、李廷威三位台灣現役職業選手為例，理解他們在全球職業體系中的位置與挑戰。
一、從雙冠王開始：為什麼要理解 UCI 分級？
杜志濠在 2025 年拿下全國 ITT 與公路賽雙冠後，台灣車界再次迎來一個值得記住的時刻。
這兩個冠軍的背後，不只是單場比賽的勝負。
它指向一個更深的背景：一位台灣選手，正在 WorldTeam 的職業體系裡找到自己的位置。
接下來帶各位了解：當我們談到「WorldTeam」、「WorldTour」、「UCI 分級機制」時，
在談的是一套如何被建立、如何影響比賽層級、以及如何形塑選手生涯的制度。
而理解這套分級，也更能理解杜志濠此刻所站的位置。
二、UCI 車隊分級：一位選手所屬的隊伍，就是他的職業高度
UCI 將職業隊伍分為三個主要層級。這三層，構成了全球公路自行車的職業階梯：
從發展隊伍、地區強隊一路往上，通往世界巡迴賽的核心。
1. WorldTeam｜全球僅18支隊伍（最高層級）
WorldTeam 是全球職業公路車隊的最上層級，目前名額固定且嚴格控管。
這個層級的車隊，擁有以下特徵：
- 自動取得所有 WorldTour 賽事的參賽資格，例如環法、環義、環西與五大古典賽。
- 隊醫、訓練科學、人員配置、財務狀況，都有明確的最低標準。
- 選手必須承受最密集的賽季安排，以及長期的數據監控與調整。
杜志濠自 2023 年起效力於 Bahrain Victorious，並在 2023–2025 年間完整參與 WorldTeam 的訓練與比賽體系。
這三個賽季，讓他實際站入世界巡迴賽隊伍的架構之中，從賽事安排、數據管理到隊醫與後勤支援，全面接觸最高等級的職業環境。
2. ProTeam（次高層職業隊）
ProTeam 是介於 WorldTeam 與 Continental 之間的層級，角色較接近次高層職業隊或強國地區隊伍。
- 可以透過外卡獲得部分 WorldTour 賽事的參賽機會。
- 多數隊伍以某一國家或地區為根基，培養在地選手為主。
- 對年輕選手而言，是通往 WorldTeam 之前的重要階段。
實力突出的 ProTeam 選手，有機會在單日古典賽或一週多日賽中表現亮眼，進一步吸引 WorldTeam 的注意。
3. Continental（洲際隊）
Continental 車隊大多被視為「發展階段」的職業隊。
- 資源與預算差異極大，從半職業型到成熟發展隊皆有。
- 多仰賴在地企業、政府或聯盟的支持。
- 提供年輕選手累積 UCI 積分與實戰經驗的舞台。
對多數選手而言，這是從國內賽跨入國際賽的重要起點。
能否在這個層級穩定表現，往往決定了他們是否有機會被 ProTeam 或 WorldTeam 看見。
三、UCI 賽事分級：不同等級，意味著不同的速度與密度
車隊有分級，賽事同樣有分級。
在公路賽中，多日賽會以「2.」作為開頭，單日賽則以「1.」開頭，後面的標記代表等級。
以多日賽為例，可大致分為：
- 2.WT：世界巡迴賽，多為 WorldTour 核心賽事，例如環法、環義、環西。
- 2.Pro：次高級別的職業多日賽，通常是地區一級強度的焦點賽事。
- 2.1：中型國際賽，結合 ProTeam 與 Continental 車隊，節奏密集。
- 2.2：發展型多日賽，多為新人與在地選手累積積分與實戰經驗的重要場域。
環台賽的定位：UCI 2.1，多日賽中的中型高密度舞台
在這套分級當中，台灣年度指標賽事「環台賽」（Tour de Taiwan）屬於 UCI 2.1。
這個層級介於世界巡迴賽（2.WT）與次高層職業賽（2.Pro）之下，但高於多數亞洲地區的發展賽（2.2）。
2.1 賽事的特性，不在於山勢或距離，而是比賽密度：
- 常見 ProTeam 與 Continental 車隊共同參賽。
- 速差明顯、集團節奏快、戰術變化頻繁。
- 多採較短距離與密集衝刺，要求選手在短時間內維持高輸出。
台灣的道路與賽事組織，使環台賽在亞洲巡迴賽中形成獨特位置：
是少數能讓選手在區域賽層級，就感受到職業密度的多日賽。
對於正逐層往上爬的選手而言，2.1 是分級階梯上極為關鍵的一站，站得住腳，才有機會往 2.Pro 與 WorldTour 再向前推進。
四、薪資制度：職業密度，被薪水清楚地區分
在任何職業運動中，薪資結構往往是最直接的指標。
世界巡迴賽同樣如此。UCI 為 WorldTeam 設定了最低薪資，也讓外界得以一窺這個體系的現實樣貌。
1. WorldTeam 的最低保障與平均薪資
- WorldTeam 最低保障薪資（男性選手）：2024 年約為 42,047 歐元。
- 2025 年起，最低薪資進一步提升到約 44,150 歐元。
- WorldTour 選手平均薪資約為 50 萬歐元左右，約合新台幣一千七百萬。
從最低保障到平均值，已經呈現出相當大的落差。
在這之上，仍有一小部分頂尖選手，其年薪遠高於平均值。
2. 世界頂尖選手的薪資：體系頂端的數字
以近年媒體整理與市場推估為例，男子 WorldTour 頂尖選手的年薪大致落在以下範圍（僅指車隊合約本身，不含個人贊助與獎金）：
- Tadej Pogačar：約 800 萬歐元，部分來源推估更高。
- Remco Evenepoel：約 500 至 800 萬歐元。
- Primož Roglič：約 450 萬歐元。
- Jonas Vingegaard：約 400 萬歐元。
- Mathieu van der Poel：約 500 至 600 萬歐元。
從數萬歐元的最低保障，到超過八位數歐元的年薪，
這個差距本身，就是 WorldTour 舞台的另一種呈現方式。
它不只是冠軍與否的差異，而是選手在整個體系中所處階層的不同。
五、回到台灣：一位站在 WorldTeam 的選手，意味著什麼？
理解 UCI 的分級後，我們也就更能理解，一位台灣選手在 WorldTeam 位置上的重量。
對杜志濠而言，這幾個關鍵點格外明確：
- 他所面對的是全球最高密度的訓練與比賽節奏。
- 他所屬的隊伍，在醫療、器材、數據分析上，都代表現階段職業環境的高標準。
- 他參與的賽事，是全世界媒體與觀眾集中度最高的舞台。
- 他的職業生涯，已經被納入 WorldTour 的評價與流動之中。
因此，台灣出現 WorldTeam 等級的雙冠王選手，
並不只是「贏了什麼比賽」的故事，而是一個「站在什麼體系裡」的故事。
六、台灣籍三位現役職業選手：他們站在不同樓層，指向同一個方向
截至 2025 年，台灣僅有三位仍活躍於 UCI 註冊的職業選手：杜志濠、馮俊凱與李廷威。
他們所效力的隊伍分屬不同層級，也讓台灣在國際職業體系中的位置，更具體地被描繪出來。
1. 杜志濠｜WorldTeam：Bahrain Victorious（2023–2025）
杜志濠自 2023 年起效力於 Bahrain Victorious，在 2023–2025 年間完整經歷 WorldTeam 的訓練與比賽安排。
這段期間，讓他在世界巡迴賽的強度中累積成熟的比賽節奏，也在 2025 年拿下全國 ITT 與公路賽雙冠。
他未來的職涯動向，預期將朝有利於出賽與累積經驗的方向前進，同時保留再度叩關 WorldTeam 的可能性。
2. 馮俊凱｜UCI Continental：Astemo Utsunomiya Blitzen
馮俊凱在結束 Bahrain Victorious 生涯後，加入日本宇都宮的 Astemo Utsunomiya Blitzen。
該隊屬於 UCI Continental 等級，是日本北關東地區的重要車隊之一，也是亞洲少數組織完整、競爭力穩定的洲際隊。
對於經驗豐富的選手而言，這樣的隊伍提供的是另一種節奏的職業環境：以亞洲與部分國際賽事為主軸，維持穩定比賽量與戰術角色。
3. 李廷威｜UCI Continental：Pogi Team Gusto Ljubljana
李廷威於 2025 年效力 Pogi Team Gusto Ljubljana。
這支隊伍同樣是 UCI Continental 層級，註冊於斯洛維尼亞，長期參與歐洲中部及南歐的 1.2 與 2.2 賽事。
對年輕選手而言，這類比賽密度高、節奏快，是磨練實力與適應歐洲賽事文化的典型環境。
從 WorldTeam 到 Continental，這三位台灣選手的分布，呈現了台灣目前在國際職業體系中的三個切面。
他們走在不同的位置，但共通點是相同的：這三條路都在往同一個方向推進，
持續累積、持續尋找下一次站上世界舞台的機會。
而對正在關注他們的我們而言，理解 UCI 分級，不只是了解比賽怎麼被分類，
也是在理解：一位選手，要付出多少時間與選擇，才能走到今天所在的這一層樓。
延伸閱讀
參考資料來源
