十個人一起出發，也要一起抵達終點
在台灣，從北高長距離挑戰、武嶺登山賽， 到各地公路車競賽，每項活動都有不同的騎乘文化。 近年在桃園新屋舉辦的「海鷗團體自由車繞圈賽」， 則以獨特的十人團隊制度， 逐漸成為台灣業餘公路車界備受關注的年度賽事。
2023 年第三屆有 50 支隊伍參賽， 2025 年增加至 66 隊， 2026 年第六屆則公布 75 隊參戰。 參與規模持續擴大，但比起隊伍數量成長， 更值得記錄的是這場比賽所凝聚的團騎精神。
一、不是最快的人獲勝，而是最後一人決定成績
海鷗團體繞圈賽由海鷗鐵人三項協會主辦， 每隊十人，至少包含一名女性選手， 並以全隊最後一位選手通過終點線的時間， 計算團隊成績。 據了解，這樣的制度設計， 初衷之一是降低傳統競賽過度強調勝負的緊張氣氛， 讓不同能力的車友都能參與， 將重點放在團隊合作。
當隊友逐漸跟不上，前方選手就得調整速度； 有人體力下降，其他人便需要分擔領騎的負荷。 即使前面九位選手已經通過終點， 團隊成績仍取決於最後一位隊友抵達的時間。 2025 年第五屆共有 125 位女性選手參賽， 也超過每隊至少一人的最低要求， 展現混合組隊制度的參與特色。
在這場比賽裡，真正重要的不是誰先抵達，而是沒有人被放棄。
二、台 15 線順風、台 61 線逆風，十個人的默契考驗
2026 年第六屆賽事訂於 11 月 22 日舉行， 採用桃園新屋至新竹新豐一帶的濱海路線， 單圈約 38.2 公里，三圈總計 114.6 公里。 這條賽道雖然平坦，卻受到秋冬東北季風影響； 在常見風況下，沿台 15 線南下可能享有順風， 轉入台 61 線北上則往往面對逆風。
順風考驗速度控制，逆風則考驗輪車與體力分配。 尤其超過百公里的距離， 如何讓十位隊員維持穩定節奏， 比個別選手能騎多快更重要。 海鷗繞圈賽的難度，不在於高山爬坡， 而在於十個人如何共同面對風與距離。
三、為了一天的比賽，提前半年一起練車
這場比賽真正帶動的騎乘活動， 其實早在起跑前就已經開始。 據了解，部分車隊提前約半年安排團練， 十位車友必須在工作、家庭與生活之間協調時間， 定期練習高速巡航、輪車與團隊配速。
有人擅長領騎，有人耐力較好， 也有人需要更多時間適應團隊速度。 經過一次次練習，隊員逐漸了解彼此的能力， 也建立起共同進退的默契。 對業餘車友而言， 這或許才是參賽最珍貴的收穫。
比賽只有一天，卻讓十個人一起練了半年。
四、一場業餘賽事，帶動的不只是競賽成績
海鷗繞圈賽的成長， 反映出台灣公路車社群對團隊型競賽的興趣。 從組隊、訓練到正式參賽， 車友不再只是追求個人的里程、速度或功率， 而是為了共同目標投入時間。 比賽仍然有勝負，但這項賽制讓速度最快的人學會等待， 也讓每一位隊員都成為團隊不可缺少的一部分。
對許多參賽車友而言， 這樣的參與經驗可能比名次更令人難忘。 當比賽結束，留下的不只是成績與照片， 還有數個月來共同訓練的回憶， 以及隊友之間建立的信任。
不離不棄，不只是比賽的戰術，也是團騎最動人的精神。
