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2026-01-01

賽事制度與生態｜日本宇都宮車隊簡介

Northwave 單車知識庫｜賽事制度與生態兩位台灣職業選手，為何在這支日本車隊相遇？名將不會憑空誕生，而職業選手，也從來不是只要夠強，就一定能站上世界舞台。 2026 年賽季，兩位台灣籍職業公路選手 - 馮俊凱與杜志濠 - 同時出現在 Astemo 宇都宮車隊（Astemo Utsunomiya）的名單中。對多數車友來說，這或許是一則令人振奮的消息；但若只停留在「合體」的層次，反而會錯過更關鍵的理解。真正值得被看見的，不是他們站在同一支車隊裡，而是 - 他們為什麼會在這個時間點、這個層級、這樣一支車隊相遇。圖：前任台灣冠軍馮俊凱（右）與現任台灣冠軍杜志濠（左），同列 Astemo 宇都宮 2026 賽季陣容。一、Astemo 宇都宮車隊，是什麼層級的舞台？Astemo 宇都宮車隊並非 WorldTour 車隊，卻長年活躍於 UCI 亞洲巡迴賽與日本國內頂級賽事。在職業單車的制度中，WorldTour 是金字塔頂端；而更多選手實際工作的舞台，存在於 ProTeam 與 Continental 等級。這些車隊的意義，並不只是等待升級，而是提供一個能夠穩定出賽、被持續需要、延續職業生涯的現實位置。Astemo 宇都宮，正是這樣一支車隊。圖：Astemo 宇都宮車隊合影，陣中同時包含日本XC(最右)與台灣公路冠軍(最左)身分選手，並採用 Merida 車款。二、Astemo 宇都宮車隊：名字從來不只是冠名在職業單車世界裡，車隊名稱從來不只是標誌，而是一份合約、一段歷史，也是一套生存結構。「宇都宮」是一座位於日本關東地區的城市，長期投入地方型職業運動發展；而「Astemo」則延續自 Hitachi Astemo 的企業品牌，代表車隊背後可長期支撐的組織資源。在日本職業單車生態中，企業冠名往往不是短期贊助，而更像一種長期共同體關係。這也解釋了為什麼 Astemo 宇都宮即使並非 WorldTour，仍能多年維持穩定運作與後勤編制，持續出現在亞洲高等級的職業賽事中：它不是為一次性曝光而存在，而是以「能夠長期留在制度內」為前提在運作。三、為什麼這支車隊，特別適合亞洲選手？在職業單車的全球體系中，「適合」從來不等於曝光最大，而是制度是否允許選手長時間留下來。Astemo 宇都宮以亞洲賽事為核心運作，老將的穩定性、中生代的完成度、新世代的培養被同時納入結構之中。對多數並非出身歐洲體系的亞洲選手而言，這樣的車隊，遠比WorldTour更重要。四、結語：制度之中，能留下來本身就是成就Astemo 宇都宮不是奇蹟的舞台，而是一個讓職業選手能夠持續前進的系統。理解這一點，或許比任何一句口號，都更接近職業單車真正的樣貌。附註｜文中重點名詞與身分說明 1. 台灣公路冠軍（National Road Champion）指台灣全國錦標賽「公路賽」冠軍。該年度冠軍通常可在國際賽事中穿著台灣國家冠軍車衣出賽，用以識別其「現任國家冠軍」身分。本文所提及的杜志濠，具備台灣全國錦標賽冠軍身分（並曾同時拿下個人計時賽冠軍）。2. 日本登山車 XC 冠軍（National XC Champion）指日本全國錦標賽「登山車越野賽（Cross-Country, XC）」冠軍: Toki。與公路賽不同，XC 冠軍屬於登山車項目，強調爆發力、技術與高強度反覆輸出能力，常見於奧運與國際級登山車賽事體系。Astemo 宇都宮車隊陣中同時包含公路賽與登山車背景的國家冠軍選手，反映其並非只聚焦單一項目，而是以多元競技背景，建構完整的亞洲職業賽事參賽結構。3. 職業選手的年齡，通常代表什麼？在職業公路賽裡，年齡往往對應不同的「職涯功能」。約 20 出頭的新秀，多半仍在累積賽程經驗與角色定位；進入 20 後段到 30 出頭，通常是全面成熟、能穩定完成任務的階段；而資深選手的價值，常在於比賽閱讀、節奏控制與團隊運作的穩定性。因此，一支車隊名單中同時出現新秀與資深選手，往往意味著它不是以單一賽季爆發為目的，而是以「能長期留在制度內參賽」為前提在運作。延伸閱讀馮俊凱｜從台灣出發，走進職業單車體系的長路杜志濠｜WorldTour 洗禮之後，一位年輕選手的下一段職涯位置Northwave 競賽級公路鞋｜從世界舞台到今日鞋款

2025-12-27

人物誌｜馮俊凱

Northwave 單車知識庫｜人物誌｜台灣公路職業選手馮俊凱｜台灣一哥如果把台灣公路自由車的職業歷史攤開來看，馮俊凱幾乎出現在每一個關鍵節點上。從本土第一支職業車隊出發，走進 WorldTour 的最高殿堂，再回到亞洲賽場長期耕耘。他不是短暫的突破，而是一條被反覆驗證過的路徑。一、16 歲的起跑線：闖進國際賽場來自苗栗的馮俊凱，16 歲那年便在國際賽場寫下成績：環沖繩賽國際青年組第一名。那不是偶然，而是節奏極快、容錯率極低的國際舞台。能不能撐住，比名次更重要。這段過早進入高強度賽事的經驗，反而成為他日後能適應歐洲與亞洲職業體系的重要基礎。二、前勁車隊：台灣職業化的起點2012 年，由馮俊凱的教練徐瑞德成立前勁車隊，成為註冊在台灣，並以台灣籍選手為主的第一支職業自由車隊。在那之前，「台灣選手 × 職業體系」仍是一個模糊的概念。馮俊凱正是在這個階段，開始累積完整的賽季節奏。不是為了一場比賽，而是為了整個職業生涯。三、Lampre–Merida：WorldTour 的現實洗禮圖：(左) Gusto/(右)Lampre–Merida 時期，2015的馮俊凱是台灣第一位進入 WorldTour 一級車隊的選手。2015 年，馮俊凱因環台賽登山王三連霸的亮眼表現，加入 Lampre–Merida(藍波·美利達)車隊，正式踏入 WorldTour 體系。那是一個每天都在世界級選手之中的舞台，幾乎沒有「適應期」。這個時期，他與藍波·美利達的經典賽主將群，一起參與巴黎–魯貝（Paris–Roubaix），至今仍是唯一參與該石板路經典賽事的台籍選手。這不是成績導向的榮耀，而是一個象徵：台灣選手，真的站進了核心賽場。四、登山王與穩定性：三度環台賽 KOM圖：環台賽高強度爬坡段，穩定輸出才是真正的登山王能力。在家鄉的主場比賽，他的穩定依然持續著。在環台賽中三度拿下登山王，這不是爆發型選手能複製的成績。那是長期穩定輸出、對節奏高度理解後，自然出現的結果。五、計時賽專家：不靠激情的強項圖：計時賽是一場只和自己對話的比賽。除了爬坡，他還是 ITT (個人計時賽)專長型選手。曾是台灣錦標賽 ITT 冠軍，並於 2025 亞洲錦標賽奪下計時賽季軍。計時賽不靠激情撐場，靠的是輸出管理、姿勢控制與心理穩定度。六、2025 依然是台灣選手的榜樣對台灣車友而言，「台灣一哥」從來不是一句口號。走進 WorldTour、參賽巴黎–魯貝、在亞洲賽場長期維持競爭力，這些事情至今很少被複製，卻始終被後輩拿來對照。而他身上最值得學習的，不只是成績，而是把職業選手當成一條長期道路的節奏與紀律。七、結語：帶領台籍衝鋒陷陣的選手，也是好爸爸2025 年 12 月 21 日，聖誕節前夕， 37歲的馮俊凱迎來了人生的另一個角色：父親。競賽未必天天站在起跑線上，但人生正在前進。這不是結束，而是時間軸上的下一個位置。附註｜文中關鍵名詞說明 1. 環沖繩賽（Tour de Okinawa）亞洲歷史悠久、難度極高的單日公路賽之一。賽程距離長、起伏多，長年吸引歐亞強隊參賽；能在此類型賽事站上成績，常被視為亞洲選手具備國際競爭力的重要指標。2. WorldTour國際自由車總會（UCI）所認定的最高等級職業賽事體系，涵蓋三大賽與多場頂級經典賽。能成為 WorldTour 車手，代表站上全球職業公路賽的核心舞台。3. 巴黎–魯貝（Paris–Roubaix）五大古典賽之一，以大量石板路段聞名，常被稱為「北方地獄」。它同時考驗耐力、操控、風險承受與團隊節奏；能踏進這場比賽，本身就是世界級職業舞台的門票。4. 環台賽（Tour de Taiwan）UCI 認證的國際多日賽，是台灣最高等級的公路賽事之一。比賽節奏快、站站密集，對選手的穩定輸出、恢復能力與戰術判斷要求極高。5. ITT（Individual Time Trial，個人計時賽）個人單獨出發、與時間對抗的比賽形式，不允許跟車。它高度考驗輸出管理、姿勢控制與心理穩定度，被視為最能反映選手「純實力」與技術成熟度的賽事型態之一。延伸閱讀杜志濠｜2025 年的台灣公路雙冠王（ITT × 公路賽）一小時紀錄保持人：Filippo Ganna Northwave 在職業賽場上的公路鞋選擇

2025-12-25

人物誌｜Pogačar

Northwave 單車知識庫｜人物誌｜知名國際選手Pogačar｜天之驕子：27 歲的外星人如果你最近才開始看公路賽，很可能已經反覆聽過這個名字：Tadej Pogačar。他總是在畫面最前方，不是等比賽進入「照理該決勝」的時刻，而是更早就讓全場改變節奏。更讓人難以忽視的是：他現在才 27 歲，卻已經站進單車比賽歷史的傳奇名單裡。在 WorldTour 的世界，多數職業選手終其一生，可能連一場頂級賽事冠軍都沒有。而 Pogačar 的冠軍，卻是如同家常便飯，常讓對手不得不承認一件事：在關鍵時刻，比賽往往是「誰今天能應付他」。圖：Tadej Pogačar 穿著象徵總成績領先的環法黃衫，再次比下後方的對手。一、震撼：黃衫超過 50 次，與歷史傳奇並列在環法賽史上，能多次穿上黃衫的選手，本來就屈指可數。更罕見的是，Pogačar 已累積 54 次以黃衫身分出發，而且仍處於生涯巔峰，持續收集累積中。這個數字讓他與 Eddy Merckx、Bernard Hinault、Chris Froome 等名將出現在同一張表格裡。差別只在於：榜單上多數選手是歷經整個職業生涯後，才達到這個高度，而他，現在才 27 歲。二、他到底「厲害在哪裡」：不是單一賽事，而是跨界奪冠對新進車友來說，可以把職業公路賽想成幾個不同的世界：三週大賽比穩定與耐力；單日經典賽比時機與爆發；石板路比力量、技術與風險承受。多數選手一生只會專精其中一類型的比賽。 Pogačar 的難以定義，在於他能在不同類型的比賽，都站上最高位置——這也是為什麼，他被視為「打破所有魔咒」的選手。圖：Tadej Pogačar 穿著象徵世界冠軍的彩虹衫，參與一日賽（白沙／無柏油鋪面）的拼搏。三、27 歲代表什麼：別人還在尋求，他已經超誇張在職業公路賽裡，27 歲通常是「進入巔峰、開始堆疊大賽資歷」的年紀。但 Pogačar 的特別之處是：他在 20 多歲就提前完成許多選手一生到不了的里程碑。於是有他參加的比賽，也跟著改變：多半是，焦點不再是「誰今天會贏」，而是「今天誰能讓他沒那麼輕鬆」。圖：Tadej Pogačar 身穿象徵環義冠軍的粉紅衫，再奪一個單站冠軍，後方還看不到對手。四、一再讓對手變副將：無奈在職業公路賽中，「副將」不是弱者，而是高度專業的角色。他們擋風、補給、控制節奏、保護主將，任務是把最強的主將隊友，在比賽的關鍵時刻送進有利的決勝位置。當一名選手強大到，讓原本也具備爭冠實力的對手，不得不圍繞著他變成他的副將，那通常意味著：比賽的主導權，已經不在對手的手中。 Pogačar 正是這樣的讓對手無奈。圖：Tadej Pogačar 在環法爬坡終點再次獲勝，後方黃衫的肢體語言，道盡了一切。五、不愛作秀、只忠於比賽的外星人在當代職業運動中，頂尖選手往往同時也是社群網紅、公共人物與話題中心。但 Pogačar 幾乎完全只活在比賽裡。他不刻意經營跨圈曝光，不追逐社群聲量，也很少把自己放進單車競技之外的其他場合，以刻意爭取記者的閃光燈。對不看單車的人來說，他可能只是「又贏了一場比賽」；但對長期看比賽的車友而言，正是這種專注，讓他的存在顯得格外純粹。總使如此，在單車迷心中，他就是超級巨星。一場動輒 200 公里、連續 21 天、高度依賴團隊與節奏的比賽，很難被壓縮成一句標語或一個瞬間。他，Pogačar。像外星人一樣，他不解釋自己，只是不斷做出車迷難以想像的事情。六、結語：你不必懂戰術，也會看懂他的份量你不需要先懂所有名詞，也不必記住他的每一場勝利。只要記住一件事就好：當 Pogačar 出現在畫面裡，那場比賽通常會比你想像中更早進入關鍵時刻。他不是一場比賽的英雄，而是一個世代的座標。附註｜文中關鍵名詞說明1. 黃衫（Yellow Jersey）環法總成績暫時領先者穿著的領騎衫。能以黃衫身分出發，代表你在此刻站在整個賽事的最前端。2. 三大賽（Grand Tours）指環法、環義、環西三場三週賽。賽程長、地形多、變數大，能奪冠通常足以定義一名選手的職業生涯。3. 世界冠軍（彩虹衫）UCI 世界公路錦標賽的冠軍，每年一賽，可在接下來一年穿著彩虹衫出賽，象徵年度最具代表性的頂尖選手。4. 副將（Domestique）車隊中支援主將的關鍵角色：擋風、補給、控節奏、保護位置，目的在於把主將送進最有利的決勝狀態。5. UCI WorldTour國際自由車總會（UCI）所認定的最高等級職業賽事體系，包含環法、環義、環西及五大經典賽。延伸閱讀｜同一個賽場，不同的選手命運一小時紀錄保持人：Filippo Ganna 台灣雙冠王：杜志濠（ITT × 公路賽） Andy Schleck：差一步的天才，與屬於他的環法年代 Northwave 在職業賽場上的公路鞋選擇

2025-12-25

人物誌｜Philippe Gilbert

Northwave 單車知識庫｜人物誌｜知名國際選手精準而致命：Philippe GilbertPhilippe Gilbert，比利時籍公路車手，1982 年出生於瓦隆地區（Wallonia）。在以衝刺手與石板路專家聞名的比利時車壇中，Gilbert 的定位始終有些不同：他不是純衝刺型選手，也不是長距離突圍型車手，而是一位擅長在短坡、丘陵與反覆節奏裡，做出關鍵判斷的競賽型選手。他的名字或許不像同世代的 Tom Boonen、Fabian Cancellara 那樣被反覆提及，但在 2010 年代初期的經典賽與丘陵戰場上，Gilbert 一直是最難被忽略的存在。Philippe Gilbert｜年度大事記（編輯整理）2009｜拿下 Lombardia（環倫巴底）冠軍，開始被視為丘陵與經典賽型選手的重要角色。2010｜奪下 Amstel Gold Race，首次在阿登型路線上證明自己的決勝判斷力。2011｜完成阿登三大經典賽（Amstel Gold／Flèche Wallonne／Liège–Bastogne–Liège）同年全制霸，生涯巔峰。2011｜於環法自行車賽短暫穿上黃衫，展現其在最高舞台的即戰能力。2012｜贏得世界公路錦標賽冠軍，正式以彩虹衫完成生涯定位。一、2009–2010：開始被看見在真正進入巔峰之前，Gilbert 已經在多項一日賽中展現出穩定的競爭力。2010 年的 Amstel Gold Race，則是他「時機判斷」首次被廣泛確認的一場比賽。2010 年 Amstel Gold Race：Gilbert 在關鍵時刻獨走，讓勝負提早定調。那不是一場靠爆發力解決的比賽，而是一場需要反覆判斷坡段、節奏與對手反應的競爭。Gilbert 沒有過早出手，也沒有等待奇蹟，而是在關鍵時刻以一次果斷加速完成比賽。Gilbert 在奪下 Amstel Gold Race 第四冠後，對鏡頭舉起四指致意，成為這項經典賽的代表畫面之一。二、2011：一個賽季的全面驗證2011 年，是 Philippe Gilbert 職業生涯最具代表性的一年。阿登三大經典賽在同一個賽季相繼奪冠，證明這不是單點爆發，而是一套可被反覆驗證的「丘陵決勝邏輯」。同一年，他也曾在環法中短暫穿上黃衫。這並非他職業生涯的主戰場，卻讓人看見：即使站在最大舞台，Gilbert 依然能在高張力賽事中保持穩定。2011 年環法：Gilbert 短暫穿上黃衫，顯示他在最高舞台同樣具備即戰力。三、2012：世界冠軍的確認2012 年世界公路錦標賽在荷蘭 Valkenburg 舉行。這是一條短坡密集、節奏破碎的路線，極度考驗選手對出手時機的掌握。比賽進入最後階段時，Gilbert 在關鍵坡段發動進攻，以熟悉的方式完成勝利。2012 年世錦賽：Gilbert 穿上彩虹衫，完成他作為丘陵決勝型選手的生涯定位。四、一種不張揚的競賽型選手回顧 Gilbert 的職業生涯，他並不是以戲劇化的方式留下紀錄。他的勝利往往來自對地形的理解、對節奏的耐心，以及對出手時機的精準判斷。這樣的選手，在強調個人風格與即時話題的年代，並不容易成為討論中心；但在比賽現場，沒有人會忽略他。五、結語Philippe Gilbert 的價值，不在於他是否成為某個世代的代名詞，而在於他證明了一件事：在最高層級的競爭裡，勝利不一定來自最冒險的選擇，而可能來自最精準的判斷。在那個群星並立的年代，他不是最耀眼的名字，卻是最難被忽略的角色。這也正是 Philippe Gilbert 真正致命的地方。附註｜重要比賽說明1. 阿登三大經典賽（Ardennes Classics）指每年春季舉行於比利時與荷蘭交界的三場一日賽：Amstel Gold Race、La Flèche Wallonne、Liège–Bastogne–Liège。路線以短坡密集、反覆加速著稱，是丘陵型選手最重要的舞台之一。2. Amstel Gold Race創辦於 1966 年，是阿登三大經典賽之一。賽事名稱源自荷蘭啤酒品牌「Amstel」，「Gold」一詞也帶有金色啤酒的雙關意味。路線節奏破碎、轉彎與短坡頻繁，常被視為檢驗選手「時機判斷能力」的重要比賽。3. La Flèche Wallonne以終點設於 Mur de Huy 的超短陡坡聞名的經典賽。最後一段爬坡常成為勝負關鍵，是一場同時考驗爆發力與耐心配置的比賽。4. Liège–Bastogne–Liège創辦於 1892 年，是歷史最悠久的一日賽之一，被視為阿登賽系中最具分量的比賽，對選手的整體能力要求最高。5. 世界公路錦標賽（UCI Road World Championships）由國際自由車總會（UCI）主辦，每年舉行一次。採單日賽制，勝者可在之後以彩虹衫身分出賽，是公路賽最高層級的個人榮譽之一。6. 環法自行車賽（Tour de France）三大環賽之一，也是公路自行車運動曝光度最高的賽事。全程約三週，以累積時間決定總成績排名。7. 黃衫（Yellow Jersey）象徵環法總成績暫時領先者。穿上黃衫代表當下賽事中的領先位置，也是車手職業生涯的重要象徵。延伸閱讀Northwave 在職業賽場上的公路鞋選擇 Mario Cipollini：風格、速度與最華麗的衝刺年代

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