如果，雙北自行車道，可以順起來 !

海岸自行車道，風景美得像明信片，銜接藍海大道的入口卻仍有護欄阻隔。

這不是什麼偏遠山區，而是人口持續增加、距離台北市不遠的淡海新市鎮。2026 年 7 月 20 日，新北市政府開放全新的觀海長堤堤頂自行車道路段；然而，將近百日後，銜接藍海大道的新市五路端入口，卻仍可見施工圍設與阻隔設施。有點諷刺，不是嗎？但比起抱怨，我們更想問一個問題：

如果有一天，雙北自行車道真正串連起來，從淡海沿著河岸騎到北士科上班，一邊運動、一邊通勤，那會是什麼樣的生活？

其實，我們已經有許多漂亮的河濱自行車道，也有便利的 YouBike。缺少的，或許不是更多風景，而是讓這些道路真正連接生活的最後一段路。

一、風景已經準備好了，入口卻還在等

淡水海堤原本就有自行車道。2026 年 7 月 20 日，新北市政府進一步開放全長約 1.7 公里的「金色水岸觀海長堤自行車道」新建堤頂路段，讓車友能以更開闊的視野欣賞海岸與夕陽。對喜歡騎車的人來說，多了一段漂亮的海岸路線，當然是好事。然而，到了 10 月下旬，銜接淡海新市鎮新市五路一段、俗稱「藍海大道」的入口，現場仍可見工程告示、護欄與阻隔設施。

一邊是政府宣傳的美麗海岸自行車道，一邊是車友實際面對的入口現況。海岸風景已經準備好了，通往風景的這處入口卻還在等開放。不過，這並不是整條觀海長堤都無法通行。依現場工程公告，新市五路道路及人行道改善工程已於 9 月 21 日完成，後續安排驗收，預計 11 月 1 日開通。

工程確實有進展，只是對使用者而言，自行車道與通往自行車道的道路，本來就應該是一件事。一條自行車道的價值，不只在於中間那段風景有多美，更在於前後能不能順暢銜接。

二、假日好騎，為什麼平日通勤這麼難？

假日騎車，可以選擇天氣、時間與路線。遇到施工或封閉路段，或許繞一下，甚至改天再來。但上班不一樣，早上要準時抵達，晚上可能加班。沒有人希望每天出門，都得猜今天哪裡能通、哪裡又要改道。

以觀海長堤為例，目前公告的開放時間為上午 6 時至晚間 7 時。作為休閒路線或許足夠，但如果要納入日常通勤，早出晚歸的人就必須考慮其他動線。這不是否定景觀自行車道，而是休閒與通勤本來就有不同需求。真正適合每天使用的自行車路網，除了風景，還需要連續的路線、安全的路口、清楚的出入口，以及抵達公司後的停車與盥洗配套。

自行車通勤的關鍵，不是某一段路有多好騎，而是整趟旅程能不能讓人安心。

三、沈伯洋的「接、養、補」，能改變什麼？

2026 年 9 月 16 日，台北市長參選人沈伯洋提出「綠色通勤，選項＋1」交通政策，以「接、養、補」作為改善自行車通勤環境的三個方向。從車友的角度來看，這三個字所涉及的，其實正是每天騎車可能遇到的問題：路線能不能安全銜接、設施能不能持續使用，以及騎車上班是否足夠方便。

接｜不要讓車友自己補完最後一段

河濱有自行車道，不代表離開河濱後，就能安全抵達工作場所。「接」著重改善跨河、越堤與既有自行車路網的斷點，其中包括「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」的構想，希望改善通往內湖科技園區的自行車動線。雖然這並不是淡海到北士科的直接建設計畫，但它所關注的路網銜接問題，同樣值得雙北共同思考。

養｜蓋好了，更要一直好用

自行車道不是完工就結束。鋪面、標線、照明、指標與出入口，都需要持續維護，才能讓路線長期保持安全與便利。對經常使用的車友而言，今天能順利通過的道路，明天也應該一樣好騎；比起不斷增加新的建設，既有路網能否維持品質，同樣是城市交通的重要課題。

補｜讓騎車上班少一點麻煩

政策也提出尖峰時段 YouBike 2.0E 前 30 分鐘免費，以及設置提供盥洗、置物等服務的通勤驛站。對想騎車上班，卻擔心流汗、換裝與隨身物品收納的人來說，這些配套可能和自行車道本身一樣重要。畢竟，讓單車成為通勤選項，不只是提供一條可以騎的路，還必須讓抵達目的地之後的生活安排更加便利。

當然，「接、養、補」目前仍屬候選人的政策主張，工程可行性、預算來源及執行成效，都有待進一步檢驗。台北市政府隨後則指出，既有自行車路網及雙北通勤路廊已持續推動改善；至於新建跨基隆河自行車專用橋的構想，仍須考量管線遷移、施工期間的交通衝擊等問題，並進行審慎評估。

不同方案可以討論，工程條件也應該接受檢驗。對車友而言，真正重要的不是由哪一位候選人提出，或由哪一個市府完成，而是這些改善能否落實到每天使用的道路。尤其淡海與北士科分屬新北市及台北市，跨市協調與路網銜接，更需要雙方持續合作。

自行車道不應只服務假日休閒，也可以成為平日通勤的交通路網。比起誰提出政策，更值得關心的是，城市能否真正讓車友一路安全騎到目的地。

四、從淡海騎到北士科，你敢想嗎？

這個想像，並不是要從零開始，重新興建一整條自行車道。淡水到關渡已有河岸自行車路廊，關渡周邊也有通往北投方向的路線。真正需要進一步檢視的，是淡海住宅區如何安全銜接河濱、關渡周邊的路線是否連續，以及最後一段路如何順利進入北士科。對每天通勤的人而言，任何一處不安全的斷點，都可能讓整條路線失去實用性。

這條通勤路線涉及新北市與台北市不同的道路及自行車道管理範圍。要讓跨市通勤真正可行，除了各自改善轄內路段，更需要雙北共同檢視路線銜接、交通安全與沿途指標，而不是讓車友在行政區交界處，自己尋找下一段可以安全騎乘的道路。

我們需要的，不一定是更多大型工程，而是先讓已經存在的自行車道真正連成一張好用的路網。當住宅區、河濱自行車道與工作場所之間，不再被零碎的斷點分隔，單車通勤才有機會從少數人的選擇，逐漸成為更多人願意嘗試的日常。

淡海與北士科並非遙不可及。真正的距離，不只是地圖上的公里數，而是城市願不願意為車友準備一條安全、連續的通勤路線。

五、如果雙北自行車道真正順起來

想像有一天，住在淡海的你，早晨沿著淡水河岸出發，經過關渡，順著安全、連續的自行車路線，一路騎到北士科上班。沿途有河景、有晨光，不必困在車陣裡，一邊運動，一邊完成通勤。

不必每個人都騎車，也不必每天都騎。但至少，當我們想選擇單車時，城市已經準備好一條安全、順暢的路。我們花了這麼多年，蓋了這麼多漂亮的自行車道。難道下一步，不該是讓它們真正連起來？政策可以討論，工程可以檢驗，候選人的承諾也應該接受監督。

但如果有一天，從淡海騎到北士科上班，不再只是想像，而是你我都能選擇的日常。 

你敢想嗎？
這樣的雙北，難道你不期待？