Pogačar這樣騎，其他選手怎麼比下去？

2026環西｜5個完成賽站拿3勝！Pogačar這樣騎，其他選手怎麼比下去？

2026 環西班牙前 6 個賽日，第三站因極端天候取消，實際只完成了 5 個賽站。
Tadej Pogačar 卻已經拿下其中 3 站冠軍。
第一站，他在摩納哥個人計時賽以僅僅 0.09 秒的差距勝出，直接穿上紅衫；第四站進入安道爾山區，他在距離終點超過 50 公里處發動攻擊，一個人把所有總成績對手甩在後方；到了第六站，他又在碎石爬坡、危險下坡與最後衝刺中擊敗 Enric Mas。
三場勝利，三種完全不同的贏法。
問題原本已經不只是「誰能擊敗 Pogačar」，而是：
當一名選手能在計時賽、長距離獨走、爬坡、下坡與雙人衝刺中獲勝，其他選手在退賽前究竟還能選擇在哪裡向他挑戰？

先把數字說清楚：不是「六站三勝」

2026 環西在前 6 個賽日中，第三站原定於 Font-Romeu 進行首場登頂決戰，途中卻遭遇暴雨與冰雹。當惡劣天候籠罩山區、下坡路面已不適合繼續比賽時，Pogačar 也在選手集團前方示意停止前進，部分選手隨後進入路旁飯店躲避風雨。主辦單位最後宣布取消整個賽站，不設單站冠軍，總成績、衝刺與登山積分也全部不計。

因此，若以實際完成的比賽計算：
• Stage 1 (摩納哥個人計時賽)：Tadej Pogačar
• Stage 2 (集團衝刺)：Matthew Brennan
• Stage 4 (安道爾山區 50 公里獨走)：Tadej Pogačar
• Stage 5 (集團衝刺)：Matthew Brennan
• Stage 6 (碎石爬坡、下坡與雙人決勝)：Tadej Pogačar
Pogačar 在 5 個有產生成績的賽站中贏了 3 站；另外兩站則由 21 歲的 Matthew Brennan 拿下。換句話說，2026 環西開賽至今，所有完成賽站的冠軍只屬於兩個人。

第一勝：0.09 秒，也能看見強者的可怕

第一站是摩納哥個人計時賽。
原本大家期待年輕計時好手 Josh Tarling 挑戰紅衫，結果 Pogačar 以僅僅 0.09 秒的差距險勝，在第一天就穿上環西紅衫。
這場勝利的差距非常小，卻也非常殘酷。因為 Pogačar 並不是只靠高山建立優勢。他可以從環西第一公里開始，就在計時賽裡壓過專項高手；即使優勢不到十分之一秒，紅衫仍然落在他身上。

第三站取消：這一次，沒有人需要逞強

第三站原本是環西第一場真正的總成績測驗，終點設在法國庇里牛斯山的 Font-Romeu。
UAE Team Emirates-XRG 已經開始控制比賽，Pogačar 也被認為可能在最後爬坡再次進攻。但比賽還沒進入決勝，暴雨與冰雹突然席捲山區。在這樣的天候下繼續進行下坡，不只是影響比賽公平，而是直接涉及選手安全。
Pogačar 身穿紅衫，在集團前方示意停賽。主辦單位隨後正式取消賽站，所有選手的成績與積分維持不變。
這一幕也提醒車迷：領騎者的影響力，不只表現在進攻時。 當賽事已經超過安全界線，站在最前面的選手願不願意踩下煞車，同樣具有分量。

第二勝：為了不被包圍，乾脆 50 公里前一個人走

第四站進入安道爾山區，全長雖然只有 104.8 公里，累積爬升卻超過 3,000 公尺。
Decathlon CMA CGM 車隊在前段拉高速度，試圖以人數與節奏孤立 Pogačar。當 UAE 副將逐漸減少，Pogačar 面臨的是最典型的總成績圍攻局面：其他車隊可以輪流進攻，而紅衫只能一個人回應。

在距離終點超過 50 公里的 Collada de Beixalís，Pogačar 發動攻擊。沒有等待最後一座山，也沒有只爭取十幾秒的秒差，而是一路獨走至 Andorra la Vella。最後，他領先第二名 Jarno Widar 達 2 分 39 秒，對主要總成績競爭者一次拉開超過 3 分鐘。這不是一次試探，而是一場幾乎提早改寫整屆環西走向的進攻。
更有意思的是，安道爾正是 Pogačar 在 2019 年首次參加環西時，拿下生涯第一座三大賽單站冠軍的地方。七年後，他回到同一片山區，不再是 20 歲的驚奇新人，而是身穿紅衫、讓所有人只能在後方重新計算差距的世界第一人。

第三勝：Enric Mas 終於追上他，卻還是贏不了

第六站的故事，與第四站完全不同。
比賽後段進入 Alto del Bartolo 碎石爬坡，Pogačar 再次發動攻擊，但這一次，Enric Mas 沒有被直接甩開。Mas 展現了近年少見的強勢狀態，不但追回 Pogačar，甚至在接近山頂時從他身邊加速超越。Pogačar 賽後坦承，看到 Mas 超車時有些驚訝，形容對方像「火箭」一般從身旁通過。
這可能是開賽以來，第一次有人真正讓 Pogačar 感受到威脅。
進入技術性下坡後，Pogačar 一度煞車不及、衝出路面。所幸他沒有摔車，很快回到賽道並再次追上 Mas。兩人一同進入 Castelló 的最後決勝，結果 Pogačar 仍憑藉更強的終點速度拿下冠軍。Mas 獲得單站第二，也上升至總成績第二，但與紅衫的差距已達 3 分 34 秒。

這大概就是其他選手面對 Pogačar 時最無力的地方。Mas 已經做對了很多事：碎石爬坡追上、山頂前反超、率先進入下坡並鎖定雙人對決。但即使如此，到了終點仍然是 Pogačar 獲勝。他並不是整天都毫無破綻，甚至差點在下坡出事；可是只要沒有摔車退出，他總能再找到另一種贏法。

當比賽目標變成「如何不要輸得更多」

僅完成 5 個賽站，Pogačar 便已將秒差拉開至 3 分半以上。對手們面臨的殘酷現實是：計時賽比不過、高山甩不掉，就連最後衝刺都搶不下，更遑論後方集團還各懷心思、互相防範頒獎台位置，根本無力組織有效追擊。
面對這位明明安全領先卻依然在 50 公里外進攻、在碎石陡坡與危險下坡不斷爭勝的全能怪獸，其他車隊連主動進攻都顯得冒險。賽事才剛開始，Pogačar 已經用近乎絕望的宰制力，逼得所有人將目標從「如何贏得環西」退守為「如何不要輸得更多」；而車迷唯一能期待的，不再是誰能擊倒他，而是他今天又準備用什麼狂妄的方式贏下比賽。

環西才剛開始，卻已經像他的個人紀錄片

2019 年，20 歲的 Pogačar 第一次參加環西，拿下 3 座單站冠軍與總成績第三名，從此走進世界頂尖選手的行列。
2026 年，他再次回到環西，僅僅 5 個完成賽站，就追平了自己初次參賽整整三週的單站勝場數。不同的是，七年前的他是驚喜；現在的他，則是所有車隊早已知道必須阻止，卻仍然阻止不了的紅衫。
ITT 可以贏，50 公里獨走可以贏，碎石爬坡被追回、下坡發生驚險後，最後衝刺還是可以贏。
5 站 3 勝。這叫其他選手，究竟怎麼比下去？
也許 2026 環西真正的懸念，已經不是 Pogačar 能不能拿下生涯第一座環西冠軍，而是：他會以多少座單站冠軍、多少分鐘的領先，以及多少種不同的獲勝方式，完成三大賽冠軍拼圖？