Paul Seixas｜史上最年輕的 5大古典賽冠軍

20 歲的 Paul Seixas，已經不只是未來之星

2026 年 10 月 10 日，義大利科莫（Como）。

在年度最後一場五大古典賽 - 環倫巴底賽（Il Lombardia）， 法國選手 Paul Seixas 在比賽後段發動決定性進攻， 獨自騎向終點，拿下職業生涯第一座 Monument 冠軍。

這時，他才剛滿 20 歲。

這場勝利讓他成為環倫巴底賽史上最年輕的冠軍， 也替 Decathlon CMA CGM 車隊寫下重要里程碑。
但真正值得關注的，不只是他的年齡。

在此之前，Seixas 已經於 2026 年首次參加環法自行車賽， 取得總成績第四名； 又在加拿大蒙特婁舉行的 UCI 世界公路錦標賽， 奪下菁英男子個人計時賽（ITT）銅牌。

從三週大賽的耐力、個人計時賽的穩定輸出， 到單日古典賽的關鍵進攻， 他在同一個賽季展現了不同形式的競賽能力。

Paul Seixas 的崛起，不再只是關於一位年輕車手能騎得多快， 而是他究竟能在多少種比賽中成為勝利的競爭者。 

一、環倫巴底賽冠軍：20 歲拿下首座 Monument

環倫巴底賽素有「落葉古典賽」 （Classica delle Foglie Morte）之稱， 是每年秋季最具代表性的職業公路車賽事之一。

它也是五大古典賽（Monuments）之一， 與米蘭－聖雷莫、環法蘭德斯、巴黎－盧貝， 以及列日－巴斯托涅－列日並列。

這類比賽不同於三週大環賽。 沒有隔天可以追回時間， 也沒有漫長的總成績調整空間。 選手必須在一天之內， 將體能、戰術、路線判斷與決勝能力全部發揮出來。

2026 年環倫巴底賽， Decathlon CMA CGM 車隊積極控制比賽節奏。 進入後段的 Civiglio 爬坡時， Seixas 主動提高速度， 讓其他爭冠車手難以跟上。

他持續施壓，最終在距離終點約 18 公里處形成單飛。
他必須獨自維持驚人的功率輸出、控制節奏， 並在下坡與彎道中避免失誤。 後方追兵包括 Enric Mas、Giulio Ciccone 等頂尖車手， 卻始終無法追回差距。
最終，Seixas 以單飛姿態抵達科莫， 奪下生涯首座 Monument。

他不是在混亂衝刺中意外勝出， 而是選擇進攻時機、建立差距， 再靠自己的能力守住勝利。 

對一位剛滿 20 歲的選手而言， 這代表的不只是爆發力， 還包括比賽閱讀能力與執行戰術的成熟度。

二、2026 春季突破：從白路賽到巴斯克環賽

白路賽：第一次讓更多人認真看待他

義大利白路賽（Strade Bianche） 以托斯卡尼丘陵與碎石道路聞名。

這不是單純的爬坡賽， 也不是一般平路古典賽。 反覆起伏的地形、碎石路面的抓地力變化， 以及高速行進中的位置爭奪， 都會放大車手的技術與判斷差異。

Seixas 在 2026 年取得亞軍， 展現他面對世界頂尖車手時， 已經不只是參與競爭， 而是能夠真正影響比賽。
這場比賽也讓外界看見他的另一面： 除了爬坡能力， 他對複雜路況的適應與持續高強度輸出， 同樣具有競爭力。

巴斯克環賽：證明自己能贏得多日賽

巴斯克環賽（Itzulia Basque Country） 提供了另一種考驗。
Seixas 在 2026 年奪下巴斯克環賽總冠軍， 證明他不只能在單一賽段表現出色， 也具備爭奪總成績 （General Classification，GC）的能力。

同年，他也贏得瓦隆之箭 （La Flèche Wallonne）， 並在列日－巴斯托涅－列日取得亞軍。
從多日賽到高難度古典賽， Seixas 的成績逐漸勾勒出 一位全能型選手的輪廓。
但真正讓外界重新評估他未來上限的， 還是接下來的環法自行車賽。

三、2026 環法：19 歲首度參賽，總成績第四名

環法自行車賽（Tour de France） 與一般一週多日賽最大的不同， 不只是距離更長， 而是必須連續三週承受極高的身體與心理負荷。
選手除了面對高山賽段與個人計時賽， 還要應付平路高速集團、橫風、 摔車風險、恢復不足， 以及每天可能改變的車隊戰術。

2026 年，19 歲的 Paul Seixas 在Pogačar的叫陣下，首次參加環法。
最終，他以總成績第四名完成比賽， 落後冠軍 Tadej Pogačar 11 分 56 秒。
前三名分別是 Pogačar、 Remco Evenepoel 與 Isaac del Toro。
對一位第一次挑戰三週大賽的年輕選手而言， 第四名已經是極具說服力的成績。

環法讓 Seixas 從「可能成為大環賽選手」， 轉變成「已經具備大環賽競爭力的選手」。 

四、2026 世界錦標賽 ITT 銅牌：他不只是爬坡好手

2026 年 9 月， UCI 世界公路錦標賽在加拿大蒙特婁舉行。
在菁英男子個人計時賽 （Individual Time Trial，ITT）中， Paul Seixas 取得第三名，奪下銅牌。
冠軍是比利時的 Remco Evenepoel， 亞軍則是義大利的 Filippo Ganna。

這個頒獎台組合， 對理解 Seixas 的技術能力尤其有意思。
Evenepoel 是當代最具代表性的個人計時賽高手之一， Ganna 則長期以強大的平路功率 與空氣力學效率聞名。
Seixas 在尚未滿 20 歲時， 就已經能與這兩位成熟的計時賽強者 一同站上世界錦標賽頒獎台。

這面銅牌代表什麼？

個人計時賽沒有隊友在前方破風， 也無法藉由集團掩護節省大量體力。
選手必須獨自完成整段路線， 依靠穩定的功率輸出、騎姿效率、 配速策略，以及過彎與地形變化中的節奏控制。
Seixas 最終落後 Evenepoel 1 分 13 秒， 落後 Ganna 16 秒。

這說明他與世界最頂尖的計時賽選手 仍存在差距， 但也證明他的能力並非只建立在山路爬坡。
對未來希望爭奪環法總冠軍的車手來說， 這尤其重要。
因為大環賽的勝負， 往往不只在高山決定。 個人計時賽同樣可能拉開數十秒， 甚至數分鐘的差距。
能爬坡，也能計時， 才有機會在不同路線設計的大環賽中 維持完整競爭力。 

五、為什麼 Paul Seixas 被視為新世代全能型選手？

回顧 2026 年的成績， 可以發現 Seixas 並不是只有一項特別突出的能力。
他至少已經在三種不同競賽形式中， 證明自己的潛力。

第一，三週大環賽的總成績競爭。
首次環法便取得第四名， 代表他有能力在連續高強度賽程中 維持相對穩定的表現。

第二，個人計時賽的高效率輸出。
世界錦標賽 ITT 銅牌， 證明他能在沒有隊友破風的情況下， 與世界頂尖選手競爭。

第三，高難度單日古典賽的主動進攻。
環倫巴底賽的勝利， 不只是靠體能撐到最後， 而是透過路線判斷與時機選擇， 主動創造勝負差距。

這三種能力的結合， 正是現代頂級公路車手 越來越重要的特質。

以 Tadej Pogačar 為代表的全能型車手， 已經證明一個人可以同時在大環賽 與 Monument 中建立強大競爭力。
Seixas 是否能達到同樣高度， 現在還不能下定論。
但他的 2026 年， 已經讓這個問題值得被認真討論。

六、下一個目標：挑戰 Pogačar，還是先登上環法頒獎台？

環倫巴底賽奪冠之後， 2026 年的 Seixas 已經取得許多同齡選手難以企及的成績， 但他距離真正統治大環賽， 仍有幾項重要課題。

首先，是三週大賽後段的穩定性。
其次，是面對成熟 GC 對手時， 如何更精確地管理體能與攻擊時機。
再來，是持續強化個人計時賽能力， 讓自己在不同路線的環法中， 都有機會縮小總成績差距。

最後，則是車隊如何圍繞他 建立更完整的高山支援、 平路保護與戰術配置。

Paul Seixas 不需要再依靠「天才」這個稱號 來證明自己。 接下來，他要證明的是， 能否把一次次精彩表現， 轉化為長期而穩定的頂級競爭力。 

結語｜從被期待的少年，到能夠創造勝利的選手

2026 年， Paul Seixas 最吸引人的地方， 是他的年齡與潛力。

白路賽亞軍，讓世界看見他的能力。
巴斯克環賽總冠軍，讓人相信他可以成為多日賽領袖。
首次環法第四名，證明他能承受三週大賽的考驗。
世界錦標賽 ITT 銅牌，讓他的全能特質更加鮮明。
最後，環倫巴底賽的單飛勝利， 為這一年寫下最有力量的結尾。

未來他能否贏得環法、穿上黃衫， 甚至成為下一位統治公路車壇的巨星， 仍需要時間回答。