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騎乘 Journal｜清晨公路車騎士沿著海岸公路前進，探索單車知識、職業賽事與騎乘故事

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2026-10-27
如果，雙北自行車道，可以順起來 !

從 YouBike 到電輔自行車，當雙北自行車路網真正串連，騎車上班也能成為日常生活的一部分。騎乘 Journal ｜ 台灣騎乘生活 ｜ 城市單車通勤海岸自行車道，風景美得像明信片，銜接藍海大道的入口卻仍有護欄阻隔。淡水金色水岸觀海長堤自行車道，夕陽映照海面，呈現如明信片般的海岸風景。（圖片來源：新北市政府）這不是什麼偏遠山區，而是人口持續增加、距離台北市不遠的淡海新市鎮。2026 年 7 月 20 日，新北市政府開放全新的觀海長堤堤頂自行車道路段；然而，將近百日後，銜接藍海大道的新市五路端入口，卻仍可見施工圍設與阻隔設施。有點諷刺，不是嗎？但比起抱怨，我們更想問一個問題：如果有一天，雙北自行車道真正串連起來，從淡海沿著河岸騎到北士科上班，一邊運動、一邊通勤，那會是什麼樣的生活？其實，我們已經有許多漂亮的河濱自行車道，也有便利的 YouBike。缺少的，或許不是更多風景，而是讓這些道路真正連接生活的最後一段路。一、風景已經準備好了，入口卻還在等淡水海堤原本就有自行車道。2026 年 7 月 20 日，新北市政府進一步開放全長約 1.7 公里的「金色水岸觀海長堤自行車道」新建堤頂路段，讓車友能以更開闊的視野欣賞海岸與夕陽。對喜歡騎車的人來說，多了一段漂亮的海岸路線，當然是好事。然而，到了 10 月下旬，銜接淡海新市鎮新市五路一段、俗稱「藍海大道」的入口，現場仍可見工程告示、護欄與阻隔設施。2026 年 10 月下旬｜淡海新市鎮藍海大道入口現況。觀海長堤已開放，銜接道路卻仍可見施工圍設與阻隔設施。一邊是政府宣傳的美麗海岸自行車道，一邊是車友實際面對的入口現況。海岸風景已經準備好了，通往風景的這處入口卻還在等開放。不過，這並不是整條觀海長堤都無法通行。依現場工程公告，新市五路道路及人行道改善工程已於 9 月 21 日完成，後續安排驗收，預計 11 月 1 日開通。工程確實有進展，只是對使用者而言，自行車道與通往自行車道的道路，本來就應該是一件事。一條自行車道的價值，不只在於中間那段風景有多美，更在於前後能不能順暢銜接。二、假日好騎，為什麼平日通勤這麼難？假日騎車，可以選擇天氣、時間與路線。遇到施工或封閉路段，或許繞一下，甚至改天再來。但上班不一樣，早上要準時抵達，晚上可能加班。沒有人希望每天出門，都得猜今天哪裡能通、哪裡又要改道。以觀海長堤為例，目前公告的開放時間為上午 6 時至晚間 7 時。作為休閒路線或許足夠，但如果要納入日常通勤，早出晚歸的人就必須考慮其他動線。這不是否定景觀自行車道，而是休閒與通勤本來就有不同需求。真正適合每天使用的自行車路網，除了風景，還需要連續的路線、安全的路口、清楚的出入口，以及抵達公司後的停車與盥洗配套。自行車通勤的關鍵，不是某一段路有多好騎，而是整趟旅程能不能讓人安心。三、沈伯洋的「接、養、補」，能改變什麼？2026 年 9 月 16 日，台北市長參選人沈伯洋提出「綠色通勤，選項＋1」交通政策，以「接、養、補」作為改善自行車通勤環境的三個方向。從車友的角度來看，這三個字所涉及的，其實正是每天騎車可能遇到的問題：路線能不能安全銜接、設施能不能持續使用，以及騎車上班是否足夠方便。接｜不要讓車友自己補完最後一段河濱有自行車道，不代表離開河濱後，就能安全抵達工作場所。「接」著重改善跨河、越堤與既有自行車路網的斷點，其中包括「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」的構想，希望改善通往內湖科技園區的自行車動線。雖然這並不是淡海到北士科的直接建設計畫，但它所關注的路網銜接問題，同樣值得雙北共同思考。養｜蓋好了，更要一直好用自行車道不是完工就結束。鋪面、標線、照明、指標與出入口，都需要持續維護，才能讓路線長期保持安全與便利。對經常使用的車友而言，今天能順利通過的道路，明天也應該一樣好騎；比起不斷增加新的建設，既有路網能否維持品質，同樣是城市交通的重要課題。補｜讓騎車上班少一點麻煩政策也提出尖峰時段 YouBike 2.0E 前 30 分鐘免費，以及設置提供盥洗、置物等服務的通勤驛站。對想騎車上班，卻擔心流汗、換裝與隨身物品收納的人來說，這些配套可能和自行車道本身一樣重要。畢竟，讓單車成為通勤選項，不只是提供一條可以騎的路，還必須讓抵達目的地之後的生活安排更加便利。當然，「接、養、補」目前仍屬候選人的政策主張，工程可行性、預算來源及執行成效，都有待進一步檢驗。台北市政府隨後則指出，既有自行車路網及雙北通勤路廊已持續推動改善；至於新建跨基隆河自行車專用橋的構想，仍須考量管線遷移、施工期間的交通衝擊等問題，並進行審慎評估。不同方案可以討論，工程條件也應該接受檢驗。對車友而言，真正重要的不是由哪一位候選人提出，或由哪一個市府完成，而是這些改善能否落實到每天使用的道路。尤其淡海與北士科分屬新北市及台北市，跨市協調與路網銜接，更需要雙方持續合作。自行車道不應只服務假日休閒，也可以成為平日通勤的交通路網。比起誰提出政策，更值得關心的是，城市能否真正讓車友一路安全騎到目的地。四、從淡海騎到北士科，你敢想嗎？這個想像，並不是要從零開始，重新興建一整條自行車道。淡水到關渡已有河岸自行車路廊，關渡周邊也有通往北投方向的路線。真正需要進一步檢視的，是淡海住宅區如何安全銜接河濱、關渡周邊的路線是否連續，以及最後一段路如何順利進入北士科。對每天通勤的人而言，任何一處不安全的斷點，都可能讓整條路線失去實用性。這條通勤路線涉及新北市與台北市不同的道路及自行車道管理範圍。要讓跨市通勤真正可行，除了各自改善轄內路段，更需要雙北共同檢視路線銜接、交通安全與沿途指標，而不是讓車友在行政區交界處，自己尋找下一段可以安全騎乘的道路。我們需要的，不一定是更多大型工程，而是先讓已經存在的自行車道真正連成一張好用的路網。當住宅區、河濱自行車道與工作場所之間，不再被零碎的斷點分隔，單車通勤才有機會從少數人的選擇，逐漸成為更多人願意嘗試的日常。淡海與北士科並非遙不可及。真正的距離，不只是地圖上的公里數，而是城市願不願意為車友準備一條安全、連續的通勤路線。五、如果雙北自行車道真正順起來想像有一天，住在淡海的你，早晨沿著淡水河岸出發，經過關渡，順著安全、連續的自行車路線，一路騎到北士科上班。沿途有河景、有晨光，不必困在車陣裡，一邊運動，一邊完成通勤。不必每個人都騎車，也不必每天都騎。但至少，當我們想選擇單車時，城市已經準備好一條安全、順暢的路。我們花了這麼多年，蓋了這麼多漂亮的自行車道。難道下一步，不該是讓它們真正連起來？政策可以討論，工程可以檢驗，候選人的承諾也應該接受監督。但如果有一天，從淡海騎到北士科上班，不再只是想像，而是你我都能選擇的日常。  你敢想嗎？ 這樣的雙北，難道你不期待？編輯註｜本文所述藍海大道入口現況，以 2026 年 10 月下旬現場照片及工程告示為依據。預定開通日期不代表已正式通車；文中政策內容為參選人提出的主張，並非已實施措施。常見問題 FAQQ1：金色水岸觀海長堤自行車道什麼時候開放？新建堤頂路段於 2026 年 7 月 20 日開放，全長約 1.7 公里。原有淡水海堤自行車道則早已存在，兩者不應混為一談。Q2：藍海大道入口目前可以通行嗎？截至本文 2026 年 10 月下旬的現場觀察，入口仍可見工程告示及阻隔設施。現場公告預計 11 月 1 日開放，實際通行狀態應以主管機關最新公告為準。Q3：沈伯洋提出的「接、養、補」是什麼？「接」著重自行車路網銜接；「養」強調既有自行車道的維護管理；「補」則包括 YouBike 2.0E 通勤優惠與盥洗、置物等配套。這些是政策提案，並非全部已經實施。Q4：目前可以從淡海騎自行車到北士科嗎？淡水、關渡及北投周邊已有部分自行車路線，但從淡海住宅區到北士科的完整通勤動線，仍需依實際出發地、道路銜接、交通安全與開放時間評估，不能視為已有全程獨立且連續的自行車專用道。資料來源新北市政府｜金色水岸觀海長堤自行車道完工啟用中央社｜沈伯洋提出四大交通政見，聚焦綠色通勤沈伯洋交通政策｜綠色通勤，選項＋1新北市政府｜金色水岸關渡至淡水海尾仔段河濱自行車道優化延伸閱讀1. 騎乘 Journal｜單車知識與故事總覽 2. 長途騎乘｜四極點挑戰與單車鞋選擇 3. 單車卡鞋｜新手選鞋指南 回到騎乘 Journal｜探索更多單車主題 
2026-10-25
Ganna｜下一個黃金年代

圖｜2026年穿越法蘭德斯賽，Filippo Ganna率先衝線奪冠。這場勝利再次證明，他的競爭舞台不只有計時賽，也包括頂級公路古典賽。騎乘 Journal ｜ 國際名將 ｜ 職業選手故事Filippo Ganna｜從計時賽之王到 Lidl-Trek：當 Remco 崛起，他選擇重新定義自己曾經統治世界計時賽、刷新世界一小時紀錄的 Filippo Ganna，在 Remco Evenepoel 崛起之後，迎來職業生涯的新考驗。2026年，他宣布告別效力八個賽季的 INEOS 體系，將於2027年加盟 Lidl-Trek。對30歲的 Ganna 而言，這不只是轉隊，而是重新尋找勝利方式的開始。從義大利馬焦雷湖畔的少年，到世界最頂尖的計時賽選手之一，Ganna 的職業生涯一直圍繞著速度、力量與精密的競賽技術。然而，頂尖運動員的挑戰，不只是如何抵達巔峰，更包括當新的對手出現、競爭格局改變時，如何找到下一個值得追求的目標。這篇人物故事的核心： Ganna 延續另一巔峰，在30歲重新定義自己的競爭舞台。從計時賽、場地追逐賽，到古典賽與新的團隊角色，他的下一個篇章值得期待。一、八年之後，Ganna 為什麼選擇離開 INEOS？2026年10月，義大利名將 Filippo Ganna 宣布將於2027年加盟 Lidl-Trek，展開新的三年合約。這不只是一般的選手轉隊。自2019年加入 Team Sky／INEOS 體系以來，Ganna 在這支英國車隊完成了職業生涯最具代表性的成就：兩屆公路計時賽世界冠軍、奧運場地團體追逐賽金牌，以及2022年的世界一小時紀錄。INEOS 提供的器材、科學訓練與技術團隊，讓他的力量與空氣力學優勢得以充分發揮。但到了30歲，他似乎不再滿足於只被視為計時賽專家。新東家 Lidl-Trek 提供了另一種可能：讓 Ganna 同時成為古典賽爭冠者、大環賽戰術核心，以及其他明星選手的重要支援。Ganna 在轉隊聲明中提到，他對古典賽懷抱重大目標，也期待與 Mads Pedersen、Jonathan Milan 等選手合作。值得注意： 官方確認了轉隊安排，但未完整公開提前結束原合約的所有原因。二、18歲以前：來自義大利湖畔的高個子少年Ganna 於1996年7月25日出生在義大利 Verbania，成長於馬焦雷湖（Lake Maggiore）一帶。他的父親 Marco 曾代表義大利參加划船運動。雖然成長於運動家庭，但少年 Ganna 並不是一開始就被認定為未來的世界計時賽之王。他接觸過不同運動，最後選擇自行車。大約九歲時，他加入當地自行車俱樂部，開始接受系統性訓練。少年時期，速度天賦逐漸浮現2012年，16歲：贏得義大利青少年組計時賽冠軍。2013年，17歲：在義大利青年組計時賽取得季軍。2014年，18歲：進一步登上義大利青年組計時賽冠軍寶座。圖｜從義大利青少年賽事出發，Ganna逐步在計時賽與場地追逐賽展現天賦，為日後的世界冠軍之路奠定基礎。這段成長歷程最有意思的地方，是他並非突然出現的天才，而是從地方俱樂部出發，逐步在國內青少年賽事累積成績。隨著年齡增長，他長時間維持高功率輸出的能力愈來愈明顯。而且，Ganna 的天賦並不限於計時賽。2016年，還未滿20歲的他贏得巴黎—魯貝 U23 賽事冠軍，也在場地個人追逐賽首度成為世界冠軍。那時已經能看見他日後職業生涯的兩條主線：計時賽，以及挑戰古典賽。三、從場地追逐賽，到世界計時賽之王2017年，Ganna 進入 UAE Team Emirates；2019年轉往 Team Sky，隨後成為 INEOS 體系的核心選手。真正的突破發生在2020年。他首次贏得公路計時賽世界冠軍，並在當年的環義賽拿下四個單站勝利，其中包括三個個人計時賽站。2021年，他成功衛冕世界計時賽冠軍，並與義大利隊友共同贏得東京奧運場地團體追逐賽金牌。2022年：56.792公里的世界一小時紀錄2022年10月8日，Ganna 在瑞士 Grenchen 室內自由車場創下世界一小時紀錄。56.792 kmUCI 世界一小時紀錄｜2022年10月8日這代表他在一小時內，維持了接近每小時57公里的平均速度。世界一小時紀錄不只考驗腿部力量，也涉及空氣阻力、騎乘姿勢、器材剛性、踏頻控制與配速策略。對身高約193公分、80公斤的 Ganna 而言，強大的絕對功率必須與精密的空氣力學設計結合，才能真正轉化為速度。延伸閱讀｜Filippo Ganna 世界一小時紀錄專文 四、Remco Evenepoel 崛起：計時賽不再是 Ganna 的領地如果說2020至2022年是 Ganna 建立計時賽王者地位的階段，那麼接下來幾年，Remco Evenepoel 的崛起則改變了競爭格局。Ganna 擁有驚人的平路輸出能力、場地追逐賽技術與空氣力學優勢。Remco 則以小一號的身材、結合強大的計時能力、爬坡表現與多日賽競爭力。兩人並不是單純的功率對決，而是兩種不同的選手特質，在計時賽舞台上正面交鋒。圖｜Ganna與Evenepoel的競爭，成為近年男子公路計時賽的重要看點。隨著Remco崛起，世界計時賽的競爭格局也逐漸改變。2024年巴黎奧運，Remco 贏得個人計時賽金牌，Ganna 獲得銀牌。同年的公路世界錦標賽，兩人再次分居第一與第二。2026年世界錦標賽，這場競爭更添話題。Remco 再次奪冠，並在約39公里的賽道上領先 Ganna 接近一分鐘。賽後，雙方對於 Ganna 的實際表現有不同看法。亞軍Ganna 強調自己的輸出數據符合預期，也表示尊重 Remco 的成績。這場言語交鋒反映出頂尖運動員的競爭心態。當你已經把自己的專長推到世界頂端，卻仍然有人能夠超越你，下一步該怎麼走？Ganna 的答案，似乎不是放棄計時賽，而是擴大自己可以獲勝的戰場。五、2026年的轉折：他不只會騎得快，還能贏古典賽2026年，Ganna 贏得比利時古典賽 Dwars door Vlaanderen（穿越法蘭德斯）。這場勝利的重要性，不只是為他的履歷增加一座獎盃。它再次證明，Ganna 開啟高速長距巡航的能力，可以從個人計時賽轉化為公路賽的決勝武器。在古典賽中，勝負往往取決於車手能否在長時間消耗後，仍維持強大的輸出，並在正確時機發動攻擊。而這些，正是 Ganna 多年來在場地追逐賽與計時賽累積的核心能力。他也曾兩度在米蘭—聖雷莫獲得亞軍。這些成績說明，Ganna 並不是到了30歲才開始嘗試古典賽，而是這條發展路線逐漸成熟。從職業發展的角度來看，這場古典賽勝利，可能比再增加一次計時賽冠軍更具有轉型意義。六、新老闆 Andy Schleck：兩個世代的冠軍相遇對熟悉2010年代環法賽的車迷而言，Andy Schleck 是一個令人難忘的名字。這位前環法冠軍，曾以優雅的高山攻擊，以及與 Alberto Contador 的競爭，留下屬於自己的時代。如今，他以 Lidl-Trek 執行長的身分參與車隊發展。圖｜從昔日環法明星選手到車隊管理者，Andy Schleck將以新的角色參與Ganna職業生涯的下一階段。Ganna 的加盟，也是 Schleck 領導下值得關注的重要布局。Schleck 在官方聲明中特別強調，Ganna 的價值不只在於獲勝能力，更在於他可以幫助隊友取得勝利。一位能在平路長時間高速領騎、在古典賽後段發動攻擊，又具備大環賽經驗的選手，對整支車隊的戰術價值，可能遠超過個人的冠軍數量。對 Ganna 而言，加入 Lidl-Trek 不只是換上新車衣，更意味著他將重新思考自己在車隊中的角色。2027年，值得期待的三種合作Mads Pedersen｜古典賽雙核心Pedersen 擁有強大的衝刺與古典賽能力。Ganna 則能透過高速領騎、攻擊與戰術牽制，為車隊增加不同的致勝選項。Jonathan Milan｜義大利速度組合兩人曾是義大利場地國家隊隊友。若能將熟悉的高速節奏與默契帶入公路衝刺列車，值得期待。Simone Consonni｜重聚的場地夥伴從場地團體追逐賽到公路車隊，兩人的合作建立在長期訓練與比賽經驗上。如何轉化為團隊戰術，是新賽季的觀察重點。提醒｜以上為根據車隊陣容所做的戰術展望。2027年實際的賽事分工，仍須等待車隊正式公布。七、從少年選手到世界紀錄｜Ganna 與 Northwave 的競賽科技之路Ganna 與 Northwave 的合作，並不是從他成為世界冠軍之後才開始。早在 Ganna 年輕時期，Northwave 就積極提供競賽級公路車鞋贊助，陪伴他從青年賽事、場地追逐賽，一路走向世界頂尖的職業舞台。隨著 Ganna 的競賽能力不斷提升，雙方的關係也從選手贊助，進一步延伸至頂級競賽鞋款的實際研發。2022年｜讓世界級選手參與產品開發2022年，Northwave 邀請 Ganna 參與 Veloce Extreme 的開發計畫，將頂尖選手的實際騎乘需求帶入產品設計。這不只是提供樣鞋試穿，而是透過賽場上的實際測試、回饋與反覆調整，檢視鞋面包覆、足部穩定，以及高強度踩踏時的力量傳遞表現。對 Ganna 這類長時間維持極高功率輸出的選手而言，卡鞋必須在強大踩踏負荷下，仍然提供穩定而精準的足部支撐。High Tail｜從競賽需求誕生的高尾鞋底結構Veloce Extreme 最具代表性的創新之一，就是 Northwave 開發的 High Tail 高尾鞋底結構。不同於傳統公路車鞋主要著重鞋底平面剛性的設計，High Tail 將碳纖維鞋底結構向後延伸並提高，強化腳跟周圍的結構支撐，讓鞋底與足部固定系統形成更完整的整體。這項設計的核心目的，不只是追求更硬的鞋底，而是在高強度踩踏時，兼顧腳跟穩定、足部包覆與力量傳遞的一致性。圖｜Northwave Veloce Extreme 採用創新的 High Tail 高尾碳纖維鞋底，將結構向後延伸至內側腳跟，強化足部穩定與踩踏支撐；這項設計源自 Ganna 參與的賽場測試與研發。從職業賽場，走向量產公路車鞋更重要的是，Northwave 並未讓這項技術停留在職業選手專用的實驗鞋款。經過開發、測試與調整，Veloce Extreme 最終走向量產，讓一般公路車友也有機會體驗源自頂級競賽需求的鞋底結構與包覆設計。Veloce Extreme 也在2024年獲得 iF Design Award，為這段從賽場走向產品的研發歷程，留下另一項重要成果。從選手贊助到共同研發： Northwave 與 Ganna 的合作，見證了一位少年車手成長為世界冠軍，也讓頂級賽場的實際需求，逐步轉化為一般騎士可以使用的競賽科技。延伸閱讀｜Northwave Veloce Extreme 與 High Tail 高尾鞋底技術 常見問題 FAQQ1：Filippo Ganna轉隊去哪裡？Ganna 將於2027年加盟 Lidl-Trek，合約至2029年底。2026年賽季仍效力 Netcompany INEOS。Q2：為什麼Ganna提前離開INEOS？官方確認他提前結束原合約，但未完整公開所有內部原因。Ganna 表示希望開啟新篇章，尤其期待古典賽挑戰；不應直接將轉隊歸因於與 Remco 的競爭。Q3：Ganna和Remco Evenepoel誰比較強？兩人各有優勢。Ganna 擁有場地追逐賽、世界一小時紀錄及長距離平路輸出的傑出履歷；Remco 近年在世界錦標賽及奧運公路計時賽表現更突出，也具備爬坡與總成績競爭能力。Q4：Ganna幾歲開始騎自行車？約九歲加入地方俱樂部，16歲已獲得義大利青少年計時賽冠軍。Q5：Ganna的世界一小時紀錄是多少？2022年10月8日創下56.792公里的UCI男子世界一小時紀錄。Q6：Ganna轉隊後還會使用Northwave卡鞋嗎？目前不能確認。2027年實際使用的鞋款與個人贊助安排，須以選手、車隊及品牌的後續公告為準。結語｜30歲的Ganna，或許才要開始另一段黃金歲月回頭看 Ganna 的成長歷程。少年時期，他從義大利地方俱樂部出發；20歲前，他已在場地追逐賽與青年古典賽展現實力。進入職業賽場後，他成為世界最頂尖的計時賽選手之一，並留下56.792公里的世界一小時紀錄。隨著 Remco Evenepoel 崛起，計時賽的競爭格局改變了。但 Ganna 沒有因此失去自己的價值。2026年的古典賽勝利，以及2027年加盟 Lidl-Trek 的決定，都讓人看見他仍在擴展自己的競爭舞台。頂尖的選手，不一定永遠是某個項目的第一名；有時，真正值得期待的，是他如何在下一個階段重新找到勝利的方式。延伸閱讀｜從選手故事到競賽科技Filippo Ganna｜世界一小時紀錄56.792公里 了解這項世界紀錄背後的空氣力學、配速策略與競賽器材挑戰。Andy Schleck｜從環法冠軍到自行車運動的新角色 回顧昔日環法名將的故事，認識Ganna新東家的領導者。Northwave Veloce Extreme｜世界紀錄選手參與研發的競賽科技 認識與Ganna共同開發的頂級競賽鞋款，以及鞋面包覆、鞋底剛性與力量傳遞設計。
2026-10-20
公路車卡鞋的足弓支撐為什麼重要？

圖解｜右腳踩踏施力時，足部骨骼與足弓如何參與力量傳遞。騎乘 Journal ｜ 卡鞋知識庫 ｜ 公路鞋底足弓支撐解析Northwave 為什麼連入門款公路鞋都不妥協？挑選公路車卡鞋時，大家往往第一時間關注碳纖維鞋底剛性、鞋款重量或旋鈕系統。 但有一個直接決定你能不能騎得久、騎得舒服的關鍵設計，卻最容易被忽略 - 足弓支撐（Arch Support）。 公路車一趟騎乘是數萬甚至上數十萬次的反覆踩踏。不同於許多品牌， Northwave 的設計思維不同：從入門、進階到旗艦競賽等級，全系列公路鞋底皆納入整合式足弓支撐結構（如 PowerShape® 一體成型足弓設計）。 為什麼鞋底必須做足弓支撐？這對日常騎乘與長途挑戰有何差別？這篇文章帶你一次看懂。一、踩踏力量如何傳遞？先認識足骨與踏板的拉鋸戰圖解｜踩踏施力時的足部結構與三大足弓協作示意圖 當我們用力向下踩踏時，腿部肌肉產生的力量會經由踝關節、足骨與肌肉韌帶傳遞到前掌區域。與此同時，踏板也會產生一股等大的向上反作用力打回腳掌。 在這個連續踩踏循環中，足部的三個足弓扮演著關鍵的角色： • 內側縱足弓（Medial Longitudinal Arch）：位於腳掌內側，是承載體重與踩踏負荷的核心。 • 外側縱足弓（Lateral Longitudinal Arch）：位於腳掌外側，參與外側承托與平衡。 • 橫足弓（Transverse Arch）：橫跨前足與中足，影響壓力分布與踩踏穩定。 如果卡鞋鞋底是一塊完全平整的硬板，踩踏時足弓區域下方懸空，腳掌骨骼就會被迫承受不自然的形變與局部壓迫。這也是為什麼公路車卡鞋不能只看鞋底剛性 - 如果鞋底與鞋墊的承托不符合個人腳型，即使鞋底具有高剛性，也可能出現局部壓迫或不適。選鞋時，應同時重視鞋底剛性與足底承托。二、鞋底支撐 vs. 鞋墊支撐：兩者有什麼不同？「我的鞋墊中間有隆起，不就等於有足弓支撐了嗎？」這是許多騎士常見的誤解。事實上，鞋底結構與鞋墊貼合各自扮演著截然不同的角色： 1. 鞋底整合式足弓結構（如 PowerShape®）：這是鞋子本身的硬質結構承力平台。它直接在鞋底幾何設計中打造出符合足弓形狀的支撐拱橋，能從最下方有效抵抗踏板傳回來的反作用力。 2. 立體足弓鞋墊（Insole）：這是直接接觸足底的軟性貼合介面。主要作用是填補腳底細微縫隙、分散局部壓力，並透過不同厚度微調鞋內空間。 如果鞋底本身是平的，只靠薄薄一張鞋墊，高強度踩踏時鞋墊很容易被壓扁形變；鞋底整合式足弓結構與立體支撐鞋墊，各自扮演不同角色。兩者相互搭配，能從結構承托與足底貼合兩個層面，提供更完整的支撐條件。三、Northwave 全系列堅持：從入門到競賽，鞋底足弓支撐全標配！圖解｜以進階款 Revolution 為例：PowerShape® 一體成型足弓支撐設計，從鞋底提供相應的幾何承托這正是 Northwave 公路卡鞋最獨特的核心理念：「足弓支撐是騎乘舒適與效率的基石，不該只是頂級選手的專利。」 Northwave 不管是入門休閒款、進階訓練款，還是旗艦競賽款，都堅持在鞋底結構中注入足弓幾何承托（如 PowerShape® 技術）： • 旗艦競賽系列（如 Extreme Plus）：進一步採用 100% 獨立碳纖維 PowerShape® 鞋底，結合 ARS-3 分壓鞋面、Overlap 重疊式結構與雙 SLW3 旋鈕，並直接加碼附贈 3mm 與 5mm 兩款競賽級可換式鞋墊，實現從結構、包覆到細節微調的頂級體感。 • 入門公路鞋 / 進階公路鞋：即便是入門等級，鞋底同樣具有整合式足弓幾何結構，並標準配置 2.5mm 立體鞋墊，讓初入門的騎士從第一雙卡鞋就能感受完整的足底承托。四、鞋面、鞋墊、鞋底：完美的三層舒適系統一雙真正好穿的公路車卡鞋，需要三個層次共同運作：構造層級主要功能Northwave 的設計重點鞋面 Upper均勻包覆雙腳，調節壓力分布ARS-3 分壓結構、Overlap 重疊鞋面、SLW3 旋鈕系統鞋墊 Insole直接貼合足底，微調鞋內密合度2.5mm (標配) / 3mm & 5mm (競賽級可調厚度)鞋底 Outsole承接踩踏負荷，提供結構承托平台全系列配置鞋底足弓支撐結構（如 PowerShape®）五、從日常騎乘到長途爬坡，足弓支撐有什麼實際影響？• 日常與週末休閒騎：自然穩定的足底承托，能減少腳掌在鞋內的無謂滑動與肌肉負擔，騎起來更輕鬆自然。 • 長途爬坡與高強度輸出：長時間維持相同踩踏姿勢時，足底承受巨大的反作用力。足弓支撐能有效改變壓力分布，降低局部過度受壓發麻的機率。 • 360 / 520 / 600K 長距離挑戰：面對數百公里的長時間踩踏與台灣炎熱潮濕導致的腳部腫脹，穩定的鞋底平台(鞋底)，結合合適的鞋底支撐與鞋墊厚度，有機會改善長時間騎乘時的足底壓力分布與穿著感受。💡 選鞋金句：足弓支撐的核心價值在於「合腳與穩定」，並非支撐越高越硬就越好，更不能直接換算成踩踏瓦數暴增，找到適合自己腳型的承托才是關鍵！常見問題 FAQQ1：Northwave 連入門款公路鞋也有鞋底足弓支撐嗎？是的！Northwave 重視全系列產品的足底承托理念。雖然不同等級鞋款的材料（如複合材質或純碳纖維）與剛性有所差異，但鞋底整合足弓支撐幾何（如 PowerShape®）的設計思維是一貫堅持的。Q2：鞋底已經有足弓支撐，為什麼旗艦款還附贈 3mm / 5mm 不同厚度的鞋墊？鞋底結構提供的是固定的承力平台，而鞋墊則是個人化的微調工具。每個人的左右腳大小、腳背厚度略有不同。透過 3mm 與 5mm 鞋墊微調，能讓雙腳在鞋內找到最完美的密合度。Q3：足弓支撐可以增加踩踏功率、讓人爬坡更快嗎？足弓支撐的核心價值在於「合腳、穩定與減少疲勞」。相關研究顯示立體支撐能改善足底壓力分布與接觸面積，雖然不能直接換算成增加多少瓦數，但能讓你在長途騎乘中維持更穩定的輸出表現。Q4：腳底經常發麻刺痛，換有足弓支撐的卡鞋有效嗎？腳麻原因很多，包含鞋碼不合、旋鈕過緊、扣片（Cleat）位置不當或足弓懸空受壓。良好的鞋底足弓支撐能改善足底壓力分布，建議同時檢查扣片設定與鞋面鬆緊度。結語｜真正的好鞋，從鞋底就開始照顧雙腳 一雙優秀的公路車卡鞋，不該只用「鞋底剛性有多硬」來衡量。Northwave 全系列公路鞋，展現的是一套完整的設計思維：不論你的預算在哪個等級，都能享有鞋底整合式足弓支撐（PowerShape®）的結構保護。搭配貼合足底的立體鞋墊與均勻分壓的鞋面，讓你在每一次踏頻中，雙腳都能獲得最穩定、最舒適的強大後盾！延伸閱讀1. 卡鞋太鬆，別急著穿厚棉襪！從鞋墊厚度談足弓支撐與密合度微調 2. Extreme Plus 競賽公路鞋科技解析｜ARS-3 與鞋面包覆設計 
2026-10-17
長途挑戰 360–620K｜你需要第二雙卡鞋嗎？

圖｜從深夜出發到白天持續前進，數百公里的長途挑戰，天候、雙腳狀態與裝備需求都可能改變。騎乘 Journal ｜ 長途挑戰裝備學 ｜ 卡鞋配置策略北高 360、雙塔 520、四極點 620｜為什麼值得準備第二雙卡鞋？同一趟長距離挑戰，前段與後段，雙腳需要的包覆可能不同。 前段希望鞋子合腳、固定穩定；到了後段，即使沒有下雨， 長時間踩踏、氣溫升高與足部狀態改變， 也可能讓原本舒適的卡鞋逐漸產生壓迫感。 第二雙卡鞋的價值，不只是雨後換上乾爽鞋襪， 更是預先準備另一種適合自己的包覆選擇。 以 Northwave 競賽公路鞋為例， 一般腳型與較寬腳型的車友， 就可以採用兩種不同的雙鞋配置。先說結論： 一般腳型可考慮 Veloce Extreme → Extreme Plus 稍寬楦； 腳掌較寬的車友可考慮 Extreme Plus 稍寬楦 → Extreme Plus Wide Fit 特寬楦。 前提是兩雙鞋都已試穿、試騎，且符合個人腳型。每年入秋後，台灣長距離單車挑戰活動陸續登場。 從北高 360、雙塔 520，到距離更長的四極點 620， 數百公里的騎乘考驗，不只是體能、補給與配速， 還包括裝備能否陪伴騎士持續前進。 日前，幾位準備參加長途挑戰的車友前來選購卡鞋。 在交流過程中，我們談到一個很實際的問題： 同一趟 360、520，甚至 620 公里的挑戰， 從起點到終點，真的只需要一種卡鞋配置嗎？ 一、即使全程晴天，前後半程也可能需要不同的包覆長距離挑戰並不是把一段 50 公里的騎乘重複十次。 深夜或清晨出發時，雙腳尚未累積長時間負荷， 有些騎士偏好穿著熟悉的競賽型卡鞋， 以明確而穩定的包覆感應對前段騎乘。 但隨著路線進入中南部，日照與氣溫可能升高。 長時間踩踏、出汗、疲勞與足部狀態變化， 都可能讓原本舒適的鞋面包覆逐漸產生壓迫。 尤其前掌、小趾外側與腳背， 都是長途騎乘時值得留意的位置。圖｜從清晨低溫到日間高溫，長途挑戰的環境與雙腳感受可能持續變化。這時候，第二雙卡鞋若能提供較充裕的前掌空間， 且仍能穩定固定足跟， 就可能成為後半程更合適的選擇。 但不是換大一號，而是換一雙楦型與包覆特性更適合當下雙腳的鞋。  鞋長增加，不代表鞋楦真正適合。 過大的鞋款可能造成足跟鬆動、腳掌滑動， 反而增加摩擦與踩踏不穩定。二、兩雙卡鞋怎麼選？Northwave 三款競賽鞋的具體搭配如果希望第二雙卡鞋不只是故障備援， 還能因應後半程的足部變化， 就值得在出發前比較不同楦型與鞋面包覆。 以 Northwave Extreme 競賽公路鞋系列為例， 我們建議依照平常的腳型， 分成以下兩種搭配方式。方案 A｜一般腳型，不特別需要寬楦平常穿著一般競賽楦型沒有明顯擠壓， 但希望長途後段能有更充裕的前掌空間。前段｜ Veloce Extreme（優惠中）  適合原本就能舒適穿著此鞋款的車友， 在前段維持熟悉、穩定的競賽包覆。後段｜ Extreme Plus 稍寬楦（優惠中）  若長時間騎乘後開始感覺前掌緊繃， 可在補給點換上前掌空間較充裕的鞋款， 同時維持競賽級的鞋面包覆與踩踏控制。搭配重點： 從熟悉的競賽包覆， 切換到前掌空間較充裕的稍寬楦， 不必等到下雨才換鞋。方案 B｜腳掌較寬，平常就需要寬楦平常穿著稍寬楦已經合腳， 但希望為數百公里騎乘後的足部變化， 預留更充裕的前掌空間。前段｜ Extreme Plus 稍寬楦（優惠中）  在雙腳尚未明顯腫脹時， 提供穩定的鞋面包覆與踩踏控制， 適合作為前段主力鞋。後段｜ Extreme Plus Wide Fit 特寬楦（最新到貨）  為需要更多前掌空間的車友， 提供另一種鞋內包覆選擇， 減少長時間騎乘後鞋側持續擠壓的可能。搭配重點： 從合腳的稍寬楦， 切換到前掌空間更充裕的特寬楦， 為長途後段預留另一種包覆條件。車友腳型前段主力鞋後段替換鞋一般腳型Veloce ExtremeExtreme Plus 稍寬楦較寬腳型Extreme Plus 稍寬楦Extreme Plus Wide Fit 特寬楦表｜依腳型規劃的兩種長距離雙鞋配置。 這是選鞋建議，不是所有騎士都必須依相同順序換鞋。 若前段鞋款已造成擠壓，就不應勉強穿著出發。特別提醒： Extreme Plus 稍寬楦在兩組方案中扮演不同角色。 對一般腳型車友，它可以是後段替換鞋； 對較寬腳型車友，它可能是前段主力鞋。 重要的不是哪一雙比較高級， 而是哪一種楦型與包覆， 更適合不同騎乘階段的雙腳。探索 Northwave Extreme 全系列競賽公路鞋 三、遇雨之後：第二雙卡鞋還能讓雙腳重新保持乾爽除了不同楦型的包覆策略， 第二雙卡鞋還有一個直接的用途： 雨後換裝。 長途挑戰可能從深夜騎到隔日下午， 甚至跨越更長時間。 途中遇到降雨，即使雨勢停止， 鞋內也未必能在短時間內恢復乾燥。 濕透的鞋襪持續接觸雙腳， 可能增加摩擦、皮膚浸潤與不適。 對仍有數百公里要完成的騎士而言， 這不只是短暫的不舒服。 如果有符合活動規範的後勤安排， 就能在適當補給點換上 乾爽的第二雙卡鞋與車襪， 不必繼續穿著濕透的鞋子完成剩餘路程。實際配置： 第一雙正常出發； 第二雙事先完成扣片設定與試騎， 與乾燥車襪一起妥善收納於後勤車。 若遇雨且鞋內濕透， 可在允許換裝的補給點更換。四、長途後半段：腳部腫脹與卡鞋故障，都需要預先準備圖｜進入長途挑戰後半段，疲勞與足部狀態變化， 可能讓原本合腳的鞋款產生不同穿著感受。腳掌越騎越緊，不一定是鞋碼太小有些騎士全程沒有遇雨， 卻在騎乘數小時後開始覺得鞋子越來越緊。 這可能與長時間運動後的足部腫脹、 局部壓力累積， 或原本就偏緊的鞋面包覆有關。 此時不宜直接認定「買大一號就能解決」。 應先確認壓迫位置， 比較前掌寬度、腳背空間、 鞋墊厚度與鞋面調整範圍。 如果已經出現持續麻木或明顯疼痛， 應停下檢查， 而不是單靠更換寬楦鞋勉強繼續騎乘。卡鞋故障：第二雙也是重要的完賽備援數百公里的騎乘過程中， 卡鞋需要持續承受踩踏負荷， 也可能遭遇雨水、泥沙、 停車行走與意外碰撞。 即使平常保養良好， 也無法完全排除突發問題。鞋面與鞋底分離（俗稱「開口笑」）： 可能影響鞋身結構與踩踏穩定性。旋鈕、固定帶或鞋扣損壞： 鞋面無法正常收緊，影響足部固定。鞋底或扣片固定處異常： 可能影響卡踏接合與安全脫卡。扣片磨損、鬆脫或損壞： 若已影響正常進出卡，應先停車處理。第二雙卡鞋的備援價值： 當第一雙發生無法現場安全排除的故障， 若後勤車備有已完成扣片設定、 並經過試騎的第二雙卡鞋， 就有機會在允許換裝的補給點繼續挑戰。五、什麼時候換鞋？後勤安排與賽前準備第二雙卡鞋要在同一趟挑戰中發揮價值， 不能只是在後勤車上放一雙全新鞋。 更重要的是事先完成設定、測試與換裝安排。1. 先確認活動是否允許後勤換裝北高 360、雙塔 520 與四極點 620 可能由不同單位舉辦， 後勤車、外部協助及補給地點的規定也可能不同。 應以實際參加場次的官方規章為準。2. 兩雙鞋都必須完成扣片設定即使使用相同卡踏系統， 不同鞋款的鞋底厚度、 扣片安裝位置與足部相對高度仍可能不同。 應分別完成設定， 並確認進出卡與踩踏感受。3. 第二雙必須事先實際騎過不要在正式挑戰的第 250 公里， 才第一次穿上第二雙鞋。 應提前安排試騎， 確認鞋長、包覆、足跟固定、 扣片設定與長時間穿著感受。4. 不必預設固定里程換鞋雨後鞋內濕透、 前掌壓迫逐漸增加， 或卡鞋出現無法安全排除的故障， 都可能成為換鞋的合理時機。 但不需要預設騎到某個里程就一定換鞋。 換裝應依實際足部狀態、 後勤補給點與活動規範決定。第二雙卡鞋｜賽前檢查清單兩雙鞋都已完成試穿與實際騎乘測試確認鞋長、前掌空間與足跟固定性扣片與卡踏相容，固定螺絲已確認確認換鞋後的踩踏位置與進出卡感受第二雙鞋與備用車襪保持乾燥確認後勤換裝地點與活動規範六、長距離雙鞋策略：重點不是買兩雙，而是準備兩種選擇一趟數百公里的長途挑戰， 不會從起點到終點都維持相同的天氣、 體能與雙腳狀態。 前段偏好熟悉而穩定的競賽包覆， 後段可能需要更充裕的前掌空間； 雨後想換上乾爽的鞋襪， 或在卡鞋途中故障時保有可靠的替代裝備。 這些情境， 讓第二雙卡鞋不再只是放在家裡的備用品， 而是同一趟長途挑戰中， 可以事先規劃的裝備策略。長途挑戰不是只有一種騎乘狀態， 因此，也值得為雙腳預留不只一種選擇。 查看 Northwave Extreme 競賽公路鞋全系列 常見問題 FAQQ1：參加北高 360、雙塔 520，一定要準備第二雙卡鞋嗎？第二雙不是參賽必要裝備， 而是一種可事先規劃的策略選擇。 若希望因應雨後換裝、後半程不同包覆需求或卡鞋故障， 且具備合規後勤安排，就值得納入裝備規劃。Q2：一般腳型的車友，兩雙卡鞋怎麼搭配？若平常穿著 Veloce Extreme 已經合腳， 可考慮前段使用 Veloce Extreme， 後段改穿 Extreme Plus 稍寬楦。 但兩雙鞋都必須事先確認適配， 不能以較寬楦取代正確鞋碼。Q3：寬腳型車友，應該如何搭配？若稍寬楦在正常狀態下已經合腳， 可考慮前段穿 Extreme Plus 稍寬楦， 後段換 Extreme Plus Wide Fit 特寬楦。 若前段鞋款已經造成擠壓， 就不應勉強穿著出發。Q4：第二雙卡鞋應該買大一號嗎？不建議只為增加空間而直接買大一號。 應優先比較楦型寬度、腳背空間、 鞋面包覆與鞋墊厚度， 同時確認腳跟固定性。Q5：兩雙卡鞋的扣片位置需要完全一樣嗎？不一定能直接複製相同安裝刻度。 不同鞋款的鞋底結構與扣片安裝位置可能不同， 應分別校正， 盡量維持熟悉且適合自己的有效踩踏位置， 並完成實際試騎。Q6：下雨時只換乾襪，不換鞋可以嗎？視鞋內潮濕程度而定。 如果鞋子仍然濕透， 乾襪也可能很快重新受潮。 在有後勤條件時， 換上乾爽的鞋襪能提供更完整的換裝選擇。Q7：後半程腳麻，換成特寬楦就一定能改善嗎？不一定。 腳麻可能涉及鞋面壓迫、扣片位置、 鞋墊、足部受力與其他因素。 特寬楦能提供不同的鞋內空間選擇， 但若出現持續麻木或明顯疼痛， 應停下檢查，不宜單靠換鞋勉強繼續騎乘。延伸閱讀1. 寬腳、腳麻怎麼辦？從單車鞋楦型找到合腳的選擇 2. 車襪為什麼重要？厚薄、摩擦與鞋內空間 3. 鞋墊厚度怎麼選？鞋內空間與密合度微調 4. Extreme Plus Wide Fit｜真正特寬楦的旗艦公路鞋 5. 單車風雨衣穿搭學｜台灣路線與防風雨裝備對策 回到騎乘 Journal｜單車知識與故事總覽 

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